Administración del equilibrio

[Inmoto]

ADMINISTRACIÓN DEL EQUILIBRIO

O cómo mover la moto con el mínimo esfuerzo.

Voy a describir un sistema potenciador del movimiento, que es el provocar una situación de desequilibrio para luego aprovecharla como punto de partida de un movimiento, el cual será más fácil y rápido de hacer partiendo de esta posición.

Empecemos por una definición:

“La equilibriocepción o sentido del equilibrio es uno de los sentidos fisiológicos. Les permite a humanos y animales caminar sin caerse.”

Este equilibrio puede ser estático, como estar de pie o haciendo la vertical (llamada por muchos “hacer el pino”), o dinámico, como andar, correr, ir en bicicleta, ir en moto, esquiar...

El sentido del equilibrio es algo que tenemos en mayor o menor medida, y que podemos administrar dosificándolo según la necesidad que tengamos de su uso. Igual como administramos el uso de la fuerza en función del esfuerzo que vayamos a hacer en una acción determinada.

Hay muchos movimientos que son más fáciles de realizar si antes de hacerlos pasamos de una situación de equilibrio a desequilibrio. Un ejemplo: Andar. Fijaos como antes de dar un paso, estamos provocando un desequilibrio para trasladar ligeramente el eje de nuestro cuerpo hacia delante desde la parte superior, de forma que su propio peso vaya en el sentido del avance y así pueda ser fácilmente seguido del paso que vamos a dar. Otro: Cuando estamos estáticos haciendo la vertical, para andar con las manos desequilibramos ligeramente el peso para que ese avance en el espacio pueda ser seguido por los pasos hechos con las manos, igualando la velocidad de avance a la de los pasos, si no queremos caernos. Toda clase de movimientos mucho más sofisticados, provocando antes situaciones de desequilibrio intencionadas para que así éstos sean posibles, son habituales en la gimnasia artística. El gimnasta a veces se “deja caer” para aprovechar ese impulso en su movimiento posterior. Queda claro que estamos hablando de situaciones de desequilibrio provocadas voluntariamente, no las accidentales.

En el caso que nos ocupa, el de las motos, este concepto tiene una utilidad enorme. Cuando he explicado la posición sobre la moto, para pasar curvas por carretera, he indicado que:

“Sin sacar rodilla ni descolgarse, el cuerpo se adelanta ligeramente, se bajan un poco los codos, se adelanta algo el hombro del lado interior de la curva, los dos hombros se echan suavemente hacia el interior, y se ayuda al giro con una ligera presión en el puño del manillar del lado interior de la curva. Si la inclinación de la moto va a ser importante, conviene subir la punta del pié del lado interior al estribo, para que no roce con el asfalto. La línea de la trazada debe ser uniforme, sin eses ni bandazos, y la llegada a la curva debe ser dirigiendo desde antes la moto al punto del inicio del giro, para evitar cambios de trayectoria en la entrada, es decir, se llega con la moto ya colocada en posición.”

Ahora vamos a estudiar la forma de que esa acción y en esa posición, nos resulte lo más fácil de hacer con un mínimo esfuerzo. Aprovechando la técnica indicada de administración del equilibrio como paso previo a la facilitación o potenciación de un movimiento, la vamos a aplicar en la secuencia de movimientos que hacemos para pasar una curva. Hemos de tener en cuenta que en esa secuencia de movimientos, de lo que se trata es mover la moto con la mayor precisión y mínimo esfuerzo, no es solo mover el cuerpo. Al echar el cuerpo hacia el lado interior de la curva, todavía con la moto recta, estamos provocando una situación de desequilibrio, en relación con la posición de equilibrio que llevábamos en línea recta. Dicho de otra forma, “nos dejamos caer un poco” hacia el interior de la curva. Eso hace que el desplazamiento del peso de nuestro cuerpo genere una fuerza hacia el lado interior, que luego podemos aplicar transversalmente en la moto en la zona donde la estamos sujetando con las piernas, con lo cual la moto nos sigue en el movimiento. Al hacer eso, la dirección gira ella sola hacia el interior de la curva, sin necesidad de hacer contramanillar o haciéndolo solamente como ayuda para precisar ese movimiento, si hace falta. Al girar la moto y entrar en la curva, esa fuerza de caída hacia el interior es compensada por la fuerza centrífuga de la moto, y solamente hay que mantener la inclinación proporcional al radio de la curva y a la velocidad que vayamos. Así, el peso de la moto no lo notamos, pasa la curva como si tuviera el apoyo de un peralte. Cuando conviene iniciar la vuelta a la vertical de la moto y encararla hacia la salida, dando gas progresivamente y volviendo a situar el cuerpo hasta la posición inicial, se consigue con suavidad y sin ningún esfuerzo.

Conclusiones y ventajas del sistema indicado:

- Al no tener que hacer apenas contramanillar o poder evitarlo completamente, la rueda delantera hace el giro ella misma sin que nadie la fuerce, no se dibuja en el asfalto una “ese” y así la estabilidad en superficies deslizantes o de poco agarre es mucho mayor.
- Se consigue girar de una forma natural y sin esfuerzo, es mucho menos cansado hacerlo con la técnica del paso del equilibrio al desequilibrio.
- En caso de necesidad y sobre todo para las motos pesadas, siempre queda la posibilidad de usar además el contramanillar, complementariamente a este sistema, para facilitar la operación.

Esta forma de actuar sirve para entrenar y mejorar nuestro sentido del equilibrio sobre la moto, lo cual nos ayuda a tener mejor precisión en las trazadas y a capacitarnos más para poder contrarrestar las posibles pérdidas de estabilidad de la moto en superficies deslizantes.

¿Y qué pasa si no nos aprovechamos de esta técnica basada en la provocación del desequilibrio? Que hacemos fuerza para mover la moto desde una situación de equilibrio en la que el peso está centrado, y nos falta punto de apoyo para que sea efectiva. Es decir, movemos la moto hacia un lado y nosotros vamos en sentido contrario por falta de apoyo, es como si empujáramos algo sin inclinarnos antes hacia delante, poca cosa íbamos a hacer. En ese caso, hay que recurrir al contramanillar para poder girar la moto, perdiendo las ventajas propias de la conducción trasera, lo cual en superficies deslizantes nos hace perder seguridad al tener que depender de la estabilidad de una rueda delantera que está siendo forzada a iniciar un giro y a hacer un trabajo que podía estar mejor repartido.

[monBeta]

(23-06-2011 19:00)Inmoto Escribió:  Fijaos como antes de dar un paso, estamos provocando un desequilibrio para trasladar ligeramente el eje de nuestro cuerpo hacia delante desde la parte superior, de forma que su propio peso vaya en el sentido del avance y así pueda ser fácilmente seguido del paso que vamos a dar.

Que buen artículo, Inmoto.

Osease, con la moto andamos lateralmente y al estar en movimiento trazamos

[Inmoto]

(24-06-2011 21:04)monBeta Escribió:  

(23-06-2011 19:00)Inmoto Escribió:  Fijaos como antes de dar un paso, estamos provocando un desequilibrio para trasladar ligeramente el eje de nuestro cuerpo hacia delante desde la parte superior, de forma que su propio peso vaya en el sentido del avance y así pueda ser fácilmente seguido del paso que vamos a dar.

Que buen artículo, Inmoto.

Osease, con la moto andamos lateralmente y al estar en movimiento trazamos

Así es, una buena forma de verlo.

[molo]

buenísimo Inmoto, mañana me tocará levantarme pronto y ponerlas en práctica, gracias

[monBeta]

Hoy he salido a practicar,(Bcn-Port de la Bonaigua-Bcn 650 Km)
El tramo de Prats de lluçanes a Gironella, despúes de muchos meses ya está abierto al tráfico,
En el Tramo Berga-Coll de Nargó...practicando especialmente la frenada preventiva, y ocupando poco espacio
en las curvas a derechas con poca visibilidad
Luego dirección norte con curvas de radio amplio con visibilidad hasta que empieza la subida al Port de la Bon Aigua,
Curvas lentas de 180 grado. Del puerto a Vielha Curvas cerradas en bajada,
De Vielha a Puente de Montañana por la N230 tramo rápido, buen asfalto y muy buenas vistas.Continuo hasta Tremp-Isona-Ponts...
Con distingos asfaltos, algo de tierra etc,etc...

Os cuento este tocho para resumir que, en cada tramo, en cada curva intento aplicar una técnica u otra según lo que vea en cada momento.En los cursillo nos enseñan la posición sobre la moto, el movimiento de los hombres. etc....Pues si, nos estan enseñando a
administrar el equilibrio. Esta gestión está en todo lo que hacemos encima de la moto, siempre ha estado ahí, pero ahora Inmoto, le has puesto nombre y contenido propios.

En las últimas tertulias comentabas: AGILIDAD. Hoy he dado un paso importante en esta dirección(la sonrisa dentro del casco me delataba)
He puesto una pieza más al puzle de ir bien en moto.
Gracias Jorditz10!
Gracias Inmoto!


Pues eso, a organizar una salida específica sobre el equilibrio !!!

[Inmoto]

Pues marchando, le voy a añadir esa práctica a la salida del sábado 2 de julio "Especial Collada", porque esa ruta es ideal para practicar eso. Haremos especial observación a la acción "Posición + administración del equilibrio + acción en la moto" como combinación a analizar y practicar.

[Dobra]

(25-06-2011 19:51)monBeta Escribió:  Pues si, nos estan enseñando a
administrar el equilibrio. Esta gestión está en todo lo que hacemos encima de la moto, siempre ha estado ahí, pero ahora Inmoto, le has puesto nombre y contenido propios.

Qué gran verdad.

Qué bien lo has explicado Inmoto.
Hoy pude darme cuenta de la necesidad de la comprensión y gestión del equilibrio.
Si no fuera por vosotros aun no entendería de dónde vienen las sensaciones que estoy teniendo.
Gracias

[Inmoto]

El que entienda bien este tema, podrá ver claramente la forma más fácil y segura de llevar una moto. Cuando se domina bien la administración del equilibrio, parece que la moto vaya sola, no hay que hacer ningún esfuerzo para que la trayectoria de la moto vaya por la línea deseada. Y cuando eso además se consigue de forma automática, sin pensar, entonces es cuando estamos completamente integrados conductor + moto + carretera y notamos esa emoción mágica y sublime que es el dominio absoluto de la situación.

[Dobra]

Hoy pude ponerlo en práctica por primera vez... es increíble que algo tan sencillo y "obvio" me pasara desapercibido porque no se me había ocurrido su beneficio.

Por una carreterita costera preciosa, de curvas cerradas y lentas. Una gozada.

Tengo mucho que aprender, cada vez que aprendo "un paso más" veo 2 pasos ante mí nuevos, para aprender... qué mágico, esto no se acaba nunca :-)

También he probado a llevarla por primera vez en segunda y en la "zona alegre", 8-13000 rpm. Ahí la niña parece un coche de scalextric, no es mi zona aun.

Gracias por darnos más cosas para practicar

V's

[ALP_]

Hola a t5odos, que hacía mucho que no venía a visitaros.
Inmoto, el artículo del equilibrio "genial"
Más o menos es lo que intento practicar desde que tanto tú como pumuky me comentásteis al ver mis fotos de El Jarama. Y debo deciros que estoy empezando a tener la sesación de que la moto no pesa nada.
Saludos

[Inmoto]

(27-06-2011 01:45)Javieralp Escribió:  Hola a t5odos, que hacía mucho que no venía a visitaros.
Inmoto, el artículo del equilibrio "genial"
Más o menos es lo que intento practicar desde que tanto tú como pumuky me comentásteis al ver mis fotos de El Jarama. Y debo deciros que estoy empezando a tener la sesación de que la moto no pesa nada.
Saludos

Hombre Javieralp, que alegría verte por aquí. Este tema de la administración del equilibrio se me ocurrió pensando en mi forma de mover la moto y la de otros que intentan hacer lo mismo y les cuesta más. La cuestión era, si se ponen en la misma posición y hacen el mismo movimiento, ¿por qué no les sale igual que a mí? La respuesta es que hay un tercer factor, que no se ve pero que está, y que es el que más cuenta: El equilibrio y la posibilidad de perderlo y recuperarlo voluntariamente. Con ese conocimiento, la posición en la moto pasa de ser una posición "muerta" a una "viva", que puede contar con una energía propia que procede de la utilización de la fuerza de la gravedad de forma inteligente.

[jorditz10]

Hola a todos,

Solo quería ayudaros a leer entre lineas.

Recordaros que la gestión del Equilibrio/Agilidad la administramos desde la Flexibilidad que requiere nuestra posición encima de la moto.

Lo comentamos en los cursillos, pero no hay que perder de vista que nuestra gestión del Equilibrio al Desequilibrio necesita Agilidad/Flexibilidad para poder llevar la moto:

Este equilibrio puede ser estático, como estar de pie o haciendo la vertical (llamada por muchos “hacer el pino”), o dinámico, como andar, correr, ir en bicicleta, ir en moto, esquiar...

Los movimientos han de ser fluidos sin brusquedad y con practica veréis que van saliendo solos, en función de las curvas/trazadas que vayáis encontrando:

Al girar la moto y entrar en la curva, esa fuerza de caída hacia el interior es compensada por la fuerza centrífuga de la moto, y solamente hay que mantener la inclinación proporcional al radio de la curva y a la velocidad que vayamos.

Si tenéis cualquier pregunta ya sabéis que estamos a vuestra disposición.

Dobra, la moto siempre es más noble de llevar en marchas largas, en marchas cortas esta bien subir de vueltas para disfrutar de la aceleración, pero en curvas siempre marchas largas y aprovechar la potencia en bajos mirando de entrar en las curvas con un hilo de gas y en la marcha justa que te ayudara en la trazada.

Vsss...

Jorditz10

[molo]

Dobra, la moto siempre es más noble de llevar en marchas largas, en marchas cortas esta bien subir de vueltas para disfrutar de la aceleración, pero en curvas siempre marchas largas y aprovechar la potencia en bajos mirando de entrar en las curvas con un hilo de gas y en la marcha justa que te ayudara en la trazada.

Vsss...

Jorditz10
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eso para mí está siendo muy importante, pero no sale si no se práctica esta claro. gracias por vuestros sabios consejos

[JaumeGS]

Interesante artículo y muy buenos comentarios !!!

Cada vez que leo uno de estos temas explicativos me doy cuenta de lo mucho que me queda por aprender.

Intentaré practicar para llegar a notar alguna de estas sensaciones que de momento están "en busca y captura" ...

Saludos.

[Inmoto]

Vente el sábado a hacer la Collada, Jaume...