ALTA CONDUCCIÓN. EL PLACER DE UNA REDUCCIÓN BIEN HECHA.

[Inmoto]

Una de las cosas que da más satisfacción, es una reducción bien hecha. Es difícil de hacer bien, e importantísimo en la conducción deportiva fina, y más en mojado. Me gusta más el sonido de los motores al reducir que al acelerar, es más suave y musical, parece que al motor le guste más y nos dedique un canto de alegría. Se nota la aspiración de los cilindros, la suavidad del giro de los sistemas mecánicos bien lubricados, y marca un compás de tiempo de frenada, útil para la cadencia de movimientos inscrita en las décimas de segundo adecuadas.

Conseguir una reducción de varias marchas, acompañada de una frenada equilibrada con los dos frenos, y que salga absolutamente progresiva y sin tirones ni empujones, en una deceleración uniforme y perfecta, y con atención especial a no sobrepasar el nivel de adherencia de las ruedas, es un arte que muy pocos dominan e incluso que pocos entienden.

El proceso es magnífico, porque es el entendimiento perfecto entre conductor y máquina, cada uno sabe lo que tiene que hacer, pero que deben coordinarlo juntos, integrarse en una labor que requiere toda la precisión de ambos.

La sensación se inicia mediante la vista, al localizar el espacio donde se realizará la reducción. Ya sabemos lo que vamos a hacer y nos estamos preparando, a la espera de algo emocionante. Supongamos que lloviendo vamos por una larga recta de bajada, en cuarta marcha y subimos a 8.000 rpm, por ejemplo. Calculamos la zona donde se efectuará la reducción y lo que viene a continuación, que es una curva cerrada, de segunda. Para mayor seguridad, dividiremos el proceso en dos frenadas, la primera, de aproximación, y la segunda, de adecuación a la velocidad de entrada. A suficiente distancia, soltamos gas, iniciamos la frenada suave con los dos frenos, a la vez que, apretando embrague, damos un golpe de gas, bajamos a tercera y soltamos embrague, habiendo conseguido que al soltarlo, las rpm del motor coincidan con la velocidad de la transmisión, y así que la marcha inferior entre sin provocar un tirón al soltar embrague, no debe notarse más que el motor retiene al entrar un desarrollo más corto. Dejamos recorrer algún metro más y entramos en la frenada de adecuación de velocidad, con el mismo procedimiento que el anterior, para llegar a segunda, y ya dirigiendo la moto a la posición exacta por donde se iniciará la entrada a la curva. Reducción y frenada deben ser justas y precisas para conseguir la velocidad de entrada justo en el momento de iniciar el giro, ni antes ni después. Se inicia el giro, abriendo gas con moderación y a la salida se incrementa gas progresivamente abriendo la trayectoria de la trazada para conseguir mejor tracción. Si todo se hace bien, no se nota que esté mojado salvo en lo bonita que está la montaña cuando llueve. Lo que sí se consigue es una sensación de control muy gratificante, y un entendimiento con la máquina que mejora enormemente las cualidades de ambos. Se llega al extremo de poder hacer todo eso de forma automática y sin pensar en lo que se hace, quedando toda la atención libre para estar al 100 % por lo que se ve y por lo que se siente. Por cierto, mi moto no tiene ABS, ni frenada dual, pero me lo explica todo!!!

[monBeta]

Gracias Inmoto, como anillo al dedo.
Hace pocos días salí a curvear y, justament noté que la moto me pedía que entrenara especialmente las reducciones. (Esta moto es muy completa, ya en otro hilo comenté que me leía el pensamiento)

Es una de las situaciones en que se utilizan los pies, las manos, el cuerpo y la mente. full equip... pero tengo que practicar más... y para recuperar fuerzas me tomé un Pincho de tortilla (relleno de morcilla murciana y como guarinción unas patatas panaderas acompañadas con un poco de chorizo asturiano).

[marcosvfr]

Un relato superior, muy bueno Inmoto.

[Dobra]

Qué bien te explicas leñe!
Ahí es a donde quiero llegar, la reducción perfecta sólo me sale a veces y nunca en el momento que tú describes, la busco antes para evitar llegar a la curva a más velocidad de la que quiero.
Busco la sensación, la sensación de conservar el tacto al frenar mientras das el golpe de gas hasta las revoluciones exactas, el problema (llamadme raro) es que nuestra cultura mira "hacia afuera" en lugar de mirar "hacia dentro" del cuerpo humano, careciendo así de expresiones para definir las sensaciones.
Hace poco una amiga me preguntó "por qué te gusta tanto ir en moto, qué sientes?" y joder... puedes describirle formas, sonidos, colores... ¡pero no sensaciones! por muchas palabras que busque no las encuentro.

Si las tuviéramos sería mucho más sencillo ser alumno de conducción

Gracias por estas cosas Inmoto!

[SERA46]

Que bien escribes Manuel... felicidades!!!

[molo]

Talmente de acuerdo Inmoto, muchas veces hago alguna rutilla que conozco e intento utilizar lo mínimo el freno, utilizando sobre todo esa retención del motor y el control del gas. A mi la verdad me encanta cuando consigo hacerlo utilizando el freno lo mínimo y habiendo conseguido dosificar el gas para entrar y salir de la curva.
Pero el otro día me surgió una duda cuando leí que eso de utilizar la retención para frenar como que no era lo correcto, que lo que debe hacerse siempre es tirar del freno, en fin que opináis...

[Inmoto]

Molo, a ser posible, se debe hacer tal como pone en el texto que he puesto, que es repartir el esfuerzo entre frenada con los dos frenos y reducción. Si se hace bien, no perjudica a ningún componente de la moto, y, sobre todo, evita el desgaste de embrague y frenos. Además de mejorar la seguridad en la entrada de la curva, claro está.

[molo]

ok gracias, me gusta el apunte que haces sobre los dos tiempos de frenada, muy interesante

[Inmoto]

A mis amigos del foro de las Guzzi les ha gustado el texto:

http://restauracionesfmg.blogspot.com/

[Roxette6]

una explicacion de lo mas concisa si señor!!!! ahora hay que ponerla en practica !!

vvvvvsssssss

[molo]

(13-10-2010 09:47)Inmoto Escribió:  A mis amigos del foro de las Guzzi les ha gustado el texto:

http://restauracionesfmg.blogspot.com/

no es para menos, buena prosa y muy ligera!!

[monBeta]

(09-10-2010 09:27)Inmoto Escribió:  Reducción y frenada deben ser justas y precisas para conseguir la velocidad de entrada justo en el momento de iniciar el giro, ni antes ni después.

unas dudas...
Unos instantes antes de iniciar el giro,
¿estamos soltando embrague y freno simultáneamente para luego dar gas?
¿Que relación hay entre las dos manetas en ese momento? (o mejor dicho,entre la maneta de embrague y frenos).


Gracias!

P.D. Creo que reducía mejor antes de pensarlo

[Inmoto]

monBeta, reduces la marcha antes de la curva y has de dejar que la moto corra los metros que necesita para hacer la retención, sin dar gas, y en la entrada de la curva, en el punto de inicio del giro ya se ataca la curva con gas y movimiento de cuerpo, con más o menos gas en función de cómo veamos la salida en ese momento.

[monBeta]

(17-10-2010 20:06)Inmoto Escribió:  monBeta, reduces la marcha antes de la curva y has de dejar que la moto corra los metros que necesita para hacer la retención, sin dar gas, y en la entrada de la curva, en el punto de inicio del giro ya se ataca la curva con gas y movimiento de cuerpo, con más o menos gas en función de cómo veamos la salida en ese momento.

gracias Inmoto, se puede decir más alto pero no más claro

[almoper]

Hola. Voy a pasar del estilo literario de Inmoto, al práctico ;-)

Mi problema es que al dar el golpe de gas no consigo siempre mantener la misma presión en la maneta de freno, y lo que obtengo son unos tironcillos. Supongo que es cosa de practicar pero creo que es importante cómo coger la maneta y el puño. ¿Cúantos dedos usais? A mí lo que me da mejor resultado es frenar con dos dedos (índice y corazón). ¿Cómo lo haceis?