EL HILO DE LOS NEUMATICOS

[SERA46]

Para intentar disipar la eterna duda de los neumaticos a montar en nuestras niñas, aqui os dejo este aporte. No es mio, pero seguro que sacará de dudas de que neumaticos poner segun el uso que le vayamos a dar a la moto. Se que faltan los ultimos modelos sacados al mercado por algunas marcas, pero no lo encontré mas actualizado.



Bueno, pues espero que os guste y os sea útil; es un poco largo (es un tocho del carajo) pero en mi opinión merece la pena:

1) Buscamos circuitear al mejor ritmo, queremos las mejores gomas para circuito....

PARTE I - Ruedas de Circuito (Slicks y Slicks Rayados)

Dunlop a nivel de circuito, está un punto por encima del resto....y la mayoria de pilotos lo llevan.

El porque? Pues porque es una goma que requiere tener la moto a punto de suspensiones, pero que a la vez, con la moto asi, rinde mejor que el resto de gomas de la gama, dando una sensación de agarre mucho mayor y permitiendo mayores riesgos.

Michelin....en principio es parecida en esto, pero pagar 100 € más por lo mismo merece la pena? No creo. Aparte tiene algo que hace que mucha gente acabe cambiando de marca....y no se que es. Esto puede aplicarse a las Power Race....pero Michelin ha sacado las nuevas Power One que están a la altura de las mejores gomas de competición del mercado.

Pirelli no....pirelli es una goma que va bien siempre....hasta que te caes. Es decir, es una goma que no avisa, ni te indica si llevas mal las suspensiones, ni nada. Simplemente oculta fallos....y tu ruedas, vas bien...y un dia te caes y no sabes porque.

El cuento de Pirelli puede aplicarse a Metzeler, porque es lo mismo.

Bridgestone me gustó bastante tambien cuando lo probé. Más que Pirelli. Precisamente por darme esa sensación de avisarme cuando iba al límite.

Continental....es el tapado. Creo que estamos ante una supergoma de circuito que solo tiene un defecto, y es que dura menos que las demas. Por lo demas....creo que va de lujo y la prueba la tienes en que es el único que está metiendo mano a los pilotos de competición por su buena relación Calidad-Precio.

Que ruedas montar.....

En relación calidad-precio y por orden de preferencia:

1) Dunlop GPRacer Slick / Dunlop D209 GPRacer
2) ContiRace Attack Comp. / ContiRace Attack Slick
3) Pirelli Diablo Supercorsa SC / Pirelli Diablo SuperBike Slick
4) Michelin Power One
5) Bridgestone BT002 Pro
6) Bridgestone BT003 Pro
7) Pirelli Dragon Supercorsa SC
8) Michelin Power Race
9) Metzeler Racetec / Metzeler Racetec Slick
10) Metzeler Racetec Interact

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Gomas especiales:

Dunlop Gomone / Dunlop D211GP / Dunlop D209GP

Estas gomas son de competición. Salen compuestos para cada carrera, por lo que no se puede hablar de una gama sino de muchas gamas al cabo del año. Son caras, muy caras. Tan solo montarlas por capricho. Van muy bien....las mejores, pero estan a otro nivel, tanto de calidad, como de precio.

Información específica de este segmento de ruedas


SLICKS
(Uso exclusivo en circuito)

Duración: Baja.

Propiedades....Agarre perfecto en seco, poca duración, Agarre nulo en mojado.

Ideales para: Gente que entra en circuito con asiduidad y va fuerte, sin preocuparse de la duración y si de bajar tiempos. Diferentes compuestos para cada modelo, hace que podamos elegir entre ruedas de clasificación, ruedas para un dia de rodada, y ruedas para varios dias (dependiendo de la moto)

Ruedas de este sector: Dunlop KR, Dunlop GPRacer Slick, Metzeler Racetec Slick, Bridgestone R/BM, Continental ContiRaceAttack Slick, Michelin S, Michelin Power One Slick*, Pirelli Diablo Superbike Slick, Metzeler Racetec Slick.

*Todavia no está en el mercado.

RUEDAS DE CIRCUITO PURAS (SLICKS RAYADOS)
(Uso exclusivo en circuito, aunque algunas homologadas para calle....pero no son para uso en calle)

Duración: Baja.

Propiedades....Agarre perfecto en seco, poca duración, pocas "rayas" asi que poco agarre en mojado.

Son gomas que en calle NUNCA alcanzan la temperatura ideal de uso, por lo que su uso en calle debe limitarse a paseos y no a ir fuerte en zonas de curveo.

Ideales para: Gente que entra en circuito con asiduidad y va fuerte. Diferentes compuestos para cada modelo, hace que podamos elegir entre ruedas de clasificación, ruedas para un dia de rodada, y ruedas para varios dias (dependiendo de la moto)

Ruedas de este sector: Dunlop D211GP, Dunlop D209GP, Dunlop D209GPRacer, Metzeler Racetec, Metzeler Racetec Interact, Continental ContiRaceAttack Comp., Bridgestone BT002 RacingPro, Bridgestone BT003, Michelin Power Race, Michelin Power One, Pirelli Diablo Supercorsa SC, Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC.

2) Buscamos las mejores gomas de calle. No buscamos rutear sino ir fuerte en curveo y entrar a circuito de vez en cuando.

PARTE II - Ruedas de Calle (SuperSport y Mixtas)

En este segmento, no cambian mucho las cosas, aunque lo ideal es hacer una separación entre 2 tipos de ruedas que pertenecen a este segmento.

Por un lado tendriamos las ruedas de calle consideradas Mixtas, que son aquellas que nos sirven para circuito, y por otro lado tendriamos las gomas SuperSport, que aunque nos sirven para circuito, están diseñadas para calle y a ciertos ritmos pueden tener problemas de sobrecalentamiento en circuito.

No existe una goma perfecta para ambas funciones.

Dunlop tiene las Qualifier RR (Mixta), que son gomas que no duran una burrada, pero que vienen con tricompuesto y agarran más que ninguna de su gama. En circuito rinden muy bien, pero se gastan muchisimo. En la calle son perfectas....con poca duración.

Pirelli lleva las Corsa III....que se asemejan a las RR de Dunlop. En duración, están a la par o por debajo de las Qualifier RR. En rendimiento, muy similar, aunque teniendo en cuenta que Pirelli es carcasa blanda y por lo tanto, tienden a durar menos. Pirelli tambien cuenta con una goma "legal" para un uso circuito/calle como son las Pirelli Diablo Supercorsa SP. Estas gomas tienen mejor rendimiento que las Corsa III en circuito, y peor rendimiento en calle, ya que es más complicado cogerlas el punto óptimo de calentamiento. La ventaja, que duran algo más que las Corsa III. Por otro lado, están las Corsa de toda la vida (Diablo Corsa), más adaptadas a la calle y menos al circuito, aunque pueden funcionar correctamente hasta ciertos ritmos.

Michelin con las Power 2CT apuesta más por la duración que por el agarre. Duran un huevo comparado con las otras por su bicompuesto con una parte central más dura, y agarran bien....pero en circuito fallan a partir de cierto ritmo, ya que se sobrecalientan. En carreteras de curvas no deberian fallar porque no deberia circularse tan rápido como para que fallen por sobrecalentamiento. Por otro lado, Michelin ha sacado las Power One Mixtas, gomas mucho más blandas, con una temperatura de funcionamiento alta, pero que en la calle se puede alcanzar. Estas gomas se asemejan a las Qualifier RR, Corsa III y Diablo SuperCorsa SP.

Bridgestone con las BT002 RS, lo que hace es tener una goma de calle muy similar a la circuitera, con lo cual, aunque no dure mucho, agarra mucho. Lo mismo pasa con las futuras BT003 RS. Gomas de calle, pero con rendimiento alto en circuito. Ademas, cuentan con las BT016. Una goma que personalmente, no la englobaria en este segmento sino en el siguiente, en el de las gomas Sport. Es una goma multicompuesto, con un rendimiento alto para ser una goma de duración media. En circuito se queda corta...

Continental....vuelve a ser el tapado con las ContiRace Attack Street. Gomas que dan rendimiento alto en circuito, y en calle. Duración baja, lógicamente.

Metzeler tiene las RennSport, gomas que llevan años en el mercado, tienen un caracter muy deportivo, y a la vez son válidas para calle. El inconveniente, vuelve a ser que es una goma gastona y que dura poco. Por otro lado, las Metzeler M3 son las gomas hermanas de las Diablo Corsa. Unas gomas con un rendimiento alto en carretera, y medio en circuito.

Que ruedas montar.....

Si buscamos agarre por encima de todo, unas mixtas. No nos importa la duración, y por supuesto, sabemos que en agua, la moto se queda en casa.

1) Dunlop Qualifier RR
2) ContiRace Attack Street
3) Bridgestone BT002RS
4) Pirelli Diablo Corsa III
5) Metzeler RennSport
6) Michelin Power One Street
7) Pirelli Diablo SuperCorsa SP
8) Bridgestone BT003RS (ocupa la última posición ya que de momento no está en tarifa).

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Si buscamos caracter deportivo, uso en calle principalmente, con entradas esporádicas a circuito, y un ritmo medio sin forzarlas al límite en circuito. Nos importa la duración.

1) Michelin Pilot Power 2CT
2) Metzeler M3
3) Pirelli Diablo Corsa
4) Bridgestone BT016

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DE CALLE SUPERSPORT-MIXTAS
(Ruedas destinadas para uso deportivo en calle, y entradas a circuito a buen ritmo).

Duración: Baja.

Propiedades.....Agarre perfecto en curvas en asfalto de carretera. Agarre alto en circuito. El desgaste es superiór en circuito a las ruedas de circuito puras. En lluvia no se defienden.

Ideales para: Gente con ritmo alto tanto en circuito como en calle. Gente que no busca duración, y si rendimiento en cualquier caso.

Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier RR, ContiRace Attack Street, Bridgestone BT002RS, Pirelli Diablo Corsa III, Metzeler RennSport, Michelin Power One Street, Pirelli Diablo SuperCorsa SP, Bridgestone BT003RS.

RUEDAS DE CALLE SUPERSPORT
(Ruedas destinadas para uso deportivo en calle, y entradas en circuito puntuales).

Duración: Media-Baja.

Propiedades.....Agarre perfecto en curvas en asfalto de carretera. Buen agarre en circuito, aunque con punto de temperatura más bajo, lo que hace que ante mucho calentamiento, para gente que rueda rápido, pierdan propiedades.

Ideales para: Gente que entra a circuito de vez en cuando, aunque el uso es principalmente carretera. Gente con un ritmo medio en circuito, siendo peligrosas para gente con ritmo alto.

Ruedas de este sector: Michelin Pilot Power 2CT, Metzeler M3, Pirelli Diablo Corsa, Bridgestone BT016 (a caballo entre ruedas SS y ruedas Sport)

3) En teoria queremos unas ruedas de calle, para uso mixto entre curveo y rutas largas. Queremos agarre ante todo y una duración media.

PARTE III - Ruedas Sport

Este es el segmento "olvidado" por algunos fabricantes. Hace años, las Pirelli Diablo eran las ruedas por excelencia. Todo el mundo utilizaba estas gomas, que daban sensaciones sport, pero no descuidaban los kilometros.

Ahora, desde que el segmento SuperSport tiene ruedas de alta duración como las 2CT, es complicado para el resto de fabricantes triunfar en este segmento y por eso muchos de ellos, lo tienen abandonado.

Mientras Bridgestone y Dunlop apuestan fuerte por este segmento con las BT016 multicompuesto y las Qualifier, y Pirelli hace lo propio con las Diablo Rosso, Michelin se ha olvidado del segmento y lleva años manteniendo las Pilot Sport. Metzeler sigue tambien con las M1 y las Z4 y Continental con las ContiSport Attack.

Atención a Dunlop, que acaba de sacar a la luz las nuevas Qualifier II....

En este segmento...apostaria por las Bridgestone, seguido de Dunlop y Pirelli.

Aunque para algunos, las BT016 pertenecen al segmento SuperSport y no a este segmento, hay que decir que no. Que las BT016 son la evolución de las BT014 y de las BT015, y aunque mejoran las prestaciones de estas dos, tanto en agarre, como en kilometraje, no son las ruedas que Bridgestone enfoca al segmento supersport, sino a este segmento de ruedas deportivas que en su dia empezó Pirelli con las Diablo.

Que ruedas montar.....

En teoria queremos unas ruedas de calle, para uso mixto entre curveo y rutas largas. Queremos agarre ante todo y una duración media.

1) Bridgestone BT016
2) Dunlop Qualifier II
3) Dunlop Qualifier
4) Pirelli Diablo Rosso
5) ContiSport Attack
6) Michelin Pilot Sport
7) Metzeler M1
8) Metzeler Z4

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DE CALLE SPORT-TURISMO (SPORT)
(Ruedas destinadas para uso en calle, y curveo medio-rápido).

Duración: Media.

Propiedades.....Buen agarre en asfalto de calle y agarre medio en mojado. Duración Media.

Ideales para: Gente que sale de curveo en carretera.

No recomendables para circuito salvo primeras entradas y ritmos muy tranquilos. En circuito pueden perder todas sus propiedades con calor y alta temperatura durante el roce con el asfalto.

Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier, Dunlop Qualifier II, Metzeler M1 y Z4, Bridgestone BT016 (tambien BT015 y BT014), Michelin Pilot Sport, Continental ContiSport Attack, Pirelli Diablo Rosso.

4) Queremos unas ruedas que nos duren mucho, y nos den cierta seguridad. Pero prima la duración por encima del agarre en curvas.

PARTE IV - Ruedas Ruteras (Deportivas)

Nos encontramos con un segmento, en el que la mayoria de marcas apuesta fuerte. El motivo es sencillo....son unas gomas orientadas a un uso deportivo, pero con un compromiso de duración alto.

Y aquí, en este sector, TODAS las marcas tienen una rueda que realmente merece la pena probar.

Michelin realizó una fuerte apuesta con sus Pilot Road 2, convirtiendose en el nº1 de este sector durante 2008. Siguen manteniendo las Pilot Road standar, que duran lo mismo, son más baratas, pero ofrecen menos caracter deportivo.

Dunlop tambien apuesta fuerte. Y lo hace con las RoadSmart. Unas ruedas que tambien se caracterizan por ser de varios compuestos, y ofrecer un agarre alto y una duración buena. Ademas, complementan la oferta, con las D207E, una goma económica, que no dura tanto ni ofrece tanto agarre, pero que sirve de sobra para una conducción rutera.

Continental apuesta fuerte con las ContiRoad Attack. Una goma que no ha defraudado a quien las ha probado. Duran mucho, pero ofrecen un agarre óptimo. Recomiendo que las probeis, sin duda. Además, Continental ofrece otras ruedas de caracter similar, las ContiMotion, que no son tan punteras en cuanto a duración y agarre, pero que son realmente económicas, compitiendo con las D207E.

Metzeler tambien realizó una apuesta fuerte el año pasado con las Z6 Interact, colocandose a la cabeza de este sector tan competido. Tambien mantiene las Z6, que siempre han dado buen resultado.

Pirelli, que se quedó en cola de grupo el año pasado, este año ha dado el do de pecho con sus Angel ST. Un neumático que se pone a la cabeza del sector en 2009 y que ademas, nos sorprende con su dibujo de Angel o Diablo, dependiendo de lo gastado que esté el neumático. Ademas, mantiene las eternas Diablo Strada.

Bridgestone, se ha quedado rezagado frente al resto de competidores, al no sacar al mercado nada posterior a los BT021, que aunque son buen neumático, no tienen ese caracter tan deportivo como las novedades del resto del sector. Tambien mantienen los BT020 en el mercado.

Qué ruedas montar.....

Este es el sector más complicado para deciros lo que deberiais montar. Asi que directamente, os diré las que yo montaria, poniendolas en un único lugar, y a partir de ahi, sois vosotros los que deberiais probar unas u otras, y ver cuales os convencen más....

Las mejores...
1) Continental ContiRoad Attack
1) Pirelli Angel ST
1) Michelin Pilot Road 2
1) Metzeler Z6 Interact
1) Dunlop RoadSmart

Las eternas...
2) Pirelli Diablo Strada
2) Michelin Pilot Road
2) Bridgestone BT021
2) Metzeler Z6

Las económicas...
3) Continental ContiMotion
3) Dunlop D207E
3) Bridgestone BT020

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DEPORTIVAS DE CALLE TURISMO
(Ruedas destinadas para uso en calle, y viajes o rutas largas).

Duración: Alta.

Propiedades.....No suelen necesitar calentamiento, pero por el mismo motivo, pueden dejar de agarrar ante excesivo calentamiento. Duran muchos kilómetros y aunque se puede curvear sin problemas con ellas, no son nada recomendables para entrar a circuito.

Ideales para: Gente que sale de ruteo largo, viajes en moto y curveo en carretera. Tambien para gente que utiliza la moto para ir a trabajar y quiere algo que le dure, aunque algun fin de semana se vaya de curvas. No recomendables para circuito. En circuito NO AGARRAN y en 3 vueltas te has quedado sin agarre en las curvas.

Ruedas de este sector: Dunlop RoadSmart (tambien D207E), Bridgestone BT021 (tambien BT020), Michelin Pilot Road 2 (tambien Pilot Road), Metzeler Z6 Interact (tambien Z6), Continental ContiRoad Attack (tambien ContiMotion), Pirelli Angel ST (tambien Diablo Strada). y tb esto






Y por marca:







AVON:





BRIDGESTONE:






CONTINENTAL:






DUNLOP:






METZELER:







MICHELIN:






PIRELLI:






ALA... a ver si os sirve...

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[Dobra]

Muchas gracias Sera.
Unos compañeros habían puesto gran parte de este contenido en un hilo en el que pregunté por neumáticos, pero es genial tenerlo todo ordenadito.

Estaría bien ponerle una "chincheta" para que éste hilo quede siempre arriba

Una pregunta, voy a cambiar la rueda trasera a la niña ¿puedo poner la trasera de una marca distinta a la delantera?
Me han dicho que cada marca tiene en cuenta la deformación al rodar y que algunos neumáticos "no se llevan bien" con otros, pero por lo que vi en foros la gente los mezcla.
¿Qué hago?

Gracias y V's!

[SERA46]

(10-09-2010 21:12)Dobra Escribió:  Muchas gracias Sera.
Unos compañeros habían puesto gran parte de este contenido en un hilo en el que pregunté por neumáticos, pero es genial tenerlo todo ordenadito.

Estaría bien ponerle una "chincheta" para que éste hilo quede siempre arriba

Una pregunta, voy a cambiar la rueda trasera a la niña ¿puedo poner la trasera de una marca distinta a la delantera?
Me han dicho que cada marca tiene en cuenta la deformación al rodar y que algunos neumáticos "no se llevan bien" con otros, pero por lo que vi en foros la gente los mezcla.
¿Qué hago?

Gracias y V's!

Yo nunca mezclo marcas. Si tienes un juego Dunlop, y necesitas cambiar el trasero o delantero, ponle la misma marca y a poder ser el modelo que tenias montado.
Las unicas marcas que se podrian mezclar un poco "tranquilo", son Pirelli y Metzeler (Metzeler son Alemanes pero diseñados por tecnicos de Pirelli, por tanto, son Pirelli).
No es aconsejable mezclar, pero no quiere decir que no se pueda, hay gente que mezcla marcas con compuestos similares y no pasa nada. Pero yo lo desaconsejo aunque sean similares en compuesto.

Pero que quede claro que es mi humilde opinion.
Para asegurarte e ir tranquilo en ese aspecto, preguna a un experto en neumaticos o mas de uno y que te den su opinion.
Salu2 y V'sss

[Inmoto]

Venga chicos, a probar neumáticos como locos, jajaja

Hay cosas en ese informe que pongo en duda, ¿unas ruedas de calle como las Dunlop Roadsmart en circuito no agarran nada y en tres vueltas están inservibles? Yo rodé con ellas 8 tandas a tope en Alcarrás con mucho calor y durante todo el día, y aguantaron bien. Les salieron las pelotitas esas de goma, pero como a todas las demás, incluidas las de circuito. También es verdad que los circuiteros me dijeron que las pusiera a 2,1 delante y 1,9 detrás, y yo solo bajé dos décimas, las puse a 2,3 delante y 2,7 detrás. Nunca he visto claro que haya que bajar tanto las presiones, no conozco las ruedas de carreras, pero las de carretera no pueden ir bien bajando tanto, y creo que por eso se las cargan.
Sera, tú qué opinas de eso?

[somaLee]

Yo para un circuito le pondría unos buenos tacos!!!!

[SERA46]

(12-09-2010 00:31)Inmoto Escribió:  Venga chicos, a probar neumáticos como locos, jajaja

Hay cosas en ese informe que pongo en duda, ¿unas ruedas de calle como las Dunlop Roadsmart en circuito no agarran nada y en tres vueltas están inservibles? Yo rodé con ellas 8 tandas a tope en Alcarrás con mucho calor y durante todo el día, y aguantaron bien. Les salieron las pelotitas esas de goma, pero como a todas las demás, incluidas las de circuito. También es verdad que los circuiteros me dijeron que las pusiera a 2,1 delante y 1,9 detrás, y yo solo bajé dos décimas, las puse a 2,3 delante y 2,7 detrás. Nunca he visto claro que haya que bajar tanto las presiones, no conozco las ruedas de carreras, pero las de carretera no pueden ir bien bajando tanto, y creo que por eso se las cargan.
Sera, tú qué opinas de eso?

La verdad es que no recuerdo en que foro lo vi, lo lei por encima, vi que estaba mas o menos completito y crei que seria de ayuda.
Yo no he probado los Dunlop Roadsmart. Pero hay varios factores que influyen en un buen desgaste de un neumatico en circuito. Tipo de asfalto, temperatura del asfalto, tipo de neumatico, compuesto, carcasa, presion, potencia de la moto, ritmo de pilotage, reglaje de suspensiones etc. Y siempre hablando de presiones en frio, por supuesto. Lo normal es 2'1 delante y 1'9 detras. Si es la primera vez (o sea, sin experiencia) que se entra en circuito, con poner 2'2 delante y 2'3 detras no hay problema.

Con un neumatico de carretera, no se puede ir al mismo ritmo en un circuito, como con uno que sea especificamente para ello.
El hecho de bajar las presiones cuando se rueda en un circuito es la temperatura que alcanza un neumatico por los factores que he dicho antes. Si ruedas a nivel usuario rapido en circuito, rapido me refiero por ejemplo, en montmelo entre 2'10 y 2'00, tengo dudas de que ese neumatico (el RoadSmart) aguante 8 tandas y no creo que se pueda rodar en esos tiempos y mucho menos que el neumatico salga indemne. No he rodado en alcarras, pero tengo compañeros que si, y me han comentado que el asfalto de Alcarras es muy abrasivo y que el compuesto del asfalto carece de goma, asi que un neumatico duro es lo apropiado para rodar alli a las temperaturas que comentas. Cualquier neumatico "duro" específico para circuito tiene un compuesto diferente y sera mas blando que uno de Turismo. Eso conlleva a que tiene muchisimo mas agarre pero dura bastante menos que uno de carretera, todo dependiendo del ritmo exijido y lo que pueda soportar cada neumatico.


Pongo un ejemplo que he vivido yo. Sin entrar en circuito, en la calle, con mi anterior montura, la BMW R1200S, le monté un juego de Metzeler M-1 (que es de calle), detras llevaba el compuesto mas blando. Pues en la calle sin entrar en circuito, con las presiones de calle, el trasero me duró 2490 km. No me lo podia creer, pero si, 2500km un trasero, y en carretera. disfruté muchisimo con ese neumatico, pero uff, me costaria una fortuna hacer 25mil km disfrutar de esa manera y con esa confianza. Y ese M-1 que me montaron ya no lo fabrican, o mejor dicho, aqui en España no lo traen ya.

Para entrar en Junio del año pasado (con la SV) en Alcarras , le puse unos ContiRace Attack, medium delante y endurance detras. Antes de ir a Alcarras, en mayo, entré en Montmelo, 6 tandas... tuve que cambiar las gomas. Que las puedo terminar en calle, pero no aprovechar en circuito. Al final no llegé a entrar en Alcarras (por motivos que ya contaré en otra ocasion)

Cuando te refieres 8 tandas a tope, a que tiempo por vuelta rodabas? Con una moto de 150cv, neumaticos de calle, 8 tandas a pleno sol y ritmo rapido, y que salgan bien los neumaticos? Estos neumaticos seran los proximos que monte en la SV!!! los tengo que probar!!!

[Inmoto]

Sera, no me puse ese cacharro para mirar los tiempos, no me interesaba el tiempo por vuelta porque no tenía intención de correr más ni de compararme con nadie. Pero yendo sin mucho esfuerzo iba pasando a todo el mundo, claro que como era mi primera vez en circuito, el organizador me quiso poner en el grupo de los lentos, y ahí yo parecía un zorro en un gallinero. A algunas erres llegué a cogerles tres vueltas de ventaja sin descolgarme ni sacar rodilla.

Es verdad que esos neumáticos me han durado algo menos esta vez que han pisado circuito, unos 1.000 Km menos, pero no sé si ha sido solo por eso. Me suelen durar la delantera de 12 a 14.000, y la trasera entre 7.000 y 9.000, dependiendo si es invierno y verano.

[SERA46]

Pues como me salgan bien de precio donde monto normalmente los neumaticos, los probaré. Estoy cansado de cambiar gomas cada 5 o 6mil km. Como me gusten, ya tengo gomas fijas para ponerle a la niña. Y si entro alguna vez en circuito, le monto un juego para circuito, cuando acabe, le monto los que tenia y listos.
Muchas gracias Inmoto!!

[Dobra]

Buenas!

Tengo que cambiar la goma trasera y me surge una duda nueva.
No encuentro la fecha de fabricación!

Lleva puestos unos Dunlop Sportmax Radial D208-K

La información que trae además de las medidas es esta:
(e2) 75R-001302 2913
Mirando por internet, se supone que lo primero son códigos del fabricante y la homologación y las 4 cifras la fecha de fabricación... pero no pueden estar fabricadas la semana 29 del 2013 ¿acaso es la caducidad?

Ya encontré dónde cambiarlas, pero ahora me pregunto si he de cambiar las dos en lugar de sólo la trasera.
¿Unas fotos a buena calidad servirían para que me aconsejéis?

Gracias y V's!

[Sidecar]

Sera escribió:

Pongo un ejemplo que he vivido yo. Sin entrar en circuito, en la calle, con mi anterior montura, la BMW R1200S, le monté un juego de Metzeler M-1 (que es de calle), detras llevaba el compuesto mas blando. Pues en la calle sin entrar en circuito, con las presiones de calle, el trasero me duró 2490 km. No me lo podia creer, pero si, 2500km un trasero, y en carretera. disfruté muchisimo con ese neumatico, pero uff, me costaria una fortuna hacer 25mil km disfrutar de esa manera y con esa confianza. Y ese M-1 que me montaron ya no lo fabrican, o mejor dicho, aqui en España no lo traen ya.
-------

Siempre había oído que era aconsejable llevar un compuesto más blando en la rueda delantera, por eso me sorprende que tu lo llevaras en la trasera
¿se debe a algún razonamiento técnico o simplemente por aprovechar la goma?
Si que a veces en MotoGP han comentado que montaban duro alante y blando atrás, el motivo no lo se, se escapa a mis conocimientos ¿ me lo podríais explicar ?
V´sssssss

[SERA46]

(24-09-2010 23:05)Sidecar Escribió:  Sera escribió:

Pongo un ejemplo que he vivido yo. Sin entrar en circuito, en la calle, con mi anterior montura, la BMW R1200S, le monté un juego de Metzeler M-1 (que es de calle), detras llevaba el compuesto mas blando. Pues en la calle sin entrar en circuito, con las presiones de calle, el trasero me duró 2490 km. No me lo podia creer, pero si, 2500km un trasero, y en carretera. disfruté muchisimo con ese neumatico, pero uff, me costaria una fortuna hacer 25mil km disfrutar de esa manera y con esa confianza. Y ese M-1 que me montaron ya no lo fabrican, o mejor dicho, aqui en España no lo traen ya.
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Siempre había oído que era aconsejable llevar un compuesto más blando en la rueda delantera, por eso me sorprende que tu lo llevaras en la trasera
¿se debe a algún razonamiento técnico o simplemente por aprovechar la goma?
Si que a veces en MotoGP han comentado que montaban duro alante y blando atrás, el motivo no lo se, se escapa a mis conocimientos ¿ me lo podríais explicar ?
V´sssssss

El neumatico delantero, siempre lo he montado "Medio" o "Blando" y el trasero "Medio" o "Duro", en esa ocasion, probé uno "Muy blando" detras como ese modelo de M-1, y el resultado fué muy satisfactorio, pero duraron muy muy poco.

El razonamiento tecnico es muy facil. El desgaste que sufre el neumatico trasero es mayor, ya que es el que trabaja a la hora de las aceleraciones y el desgaste es mucho mayor. El delantero suele ser tambien mas blando para tener la seguridad de agarre del tren delantero, pero claro, todo dependiendo del tipo de asfalto y su abrasion, temperatura etc.
En carretera mas o menos es el mismo razonamiento, dependiendo del uso que le des a la moto y tipo de moto.
Yo, cuando teina el coche, la moto solo la utilizaba los fines de semana para ir a hacer curvas, asi que solo me bastaban los que me inspiraban seguridad de agarre, por eso ponia medios o blandos, dependiendo de la epoca del año. Ahora uso la moto todo el año, ya que es mi unico vehiculo, asi que ahora tengo que buscar un neumatico mas duro, por eso de hacerle muchos km, si no, es una ruina
De todos modos, ahora, todas las marcas reconocidas tienen neumaticos muy buenos y de todos los tipos. Todo depende del uso que le vayas a dar, compras unos u otros, y tambien dependiendo de lo que has probado, unos te dan mas "feeling" que otros, o dicho de otra manera, unos te inspiran mas confianza y te sientes mas seguro con ellos que con otros (aun siendo buenos neumaticos los otros tambien).

[molo]

yo compro los neumáticos por varios motivos:
1- Equilibrio entre buena duración y agarre
2- comparativas que haya podido leer y comentarios de personas que lo hayan ya utilizado
3 - consejo profesional de los que van a montarlo
4 - que me guste el dibujo

[Inmoto]

Molo, ¿y la marca no la tienes en cuenta?

[molo]

Juer se me había pasado comentarlo, perdon!!
la marca es importante pero personalmente doy más importancia a los comentarios de los personas que hayan tenido la experiencia de montarlas y escuchar-leer sus sensaciones que ir directamente a por una marca en concreto (por norma hoy día la principales marcas creo que tienen buenos neumáticos).

En que punto lo coloco?? creo que añadido al punto 2

[Inmoto]

No es solo cuestión de prestigio de marca, también según la marca, el perfil de la carcasa del neumático es más redondeado o triangular y puntiagudo. Por ejemplo, Bridgestone es más triangular, y Dunlop o Michelin más redondeados. El neumático triangular y más puntiagudo gira más rápido, pero da algo de sensación de "caída hacia el interior", y el redondo es más uniforme en sus reacciones, no se nota ese cambio en las inclinaciones. A mí, para carretera de montaña, me gustan más los redondos.