Tacto de freno delantero.

[Inmoto]

Otra de las cosas que he podido comprobar que yo hago diferente a los demás conduciendo, es la forma de frenar con el freno delantero.

En algunos manuales de conducción y en algunas recomendaciones en los foros, pone que para tener más tacto debe usarse uno o dos dedos para accionar la maneta, y algunos recomiendan llevar siempre puestos los dedos índice y corazón en la maneta, para acortar el plazo de reacción en las frenadas de emergencia. Yo no estoy de acuerdo con esas recomendaciones.

¿Cómo lo hago yo? Pues freno con tres dedos, el índice, el corazón y el anular, repartiendo el esfuerzo de la forma siguiente:

- La fuerza la hago principalmente con los dedos índice y corazón, me sirven para tirar de la maneta con rapidez y energía. El dedo anular hace el mismo movimiento, pero se reserva para la segunda parte.
- Una vez se inicia la frenada, el trabajo de precisión lo acaba de hacer el dedo anular, que como es el que por su posición en la maneta tiene más brazo de palanca, es el que puede dosificar con más exactitud la fuerza necesaria para la frenada de precisión. También es el que hace variaciones de fuerza para liberar momentáneamente y volver a emplear los frenos, cuando se detecta algún ligero deslizamiento o se intuye que va a ocurrir en algún momento.

Tras la frenada, todos los dedos vuelven a sujetar al puño, no es necesario ni recomendable dejar ninguno apoyado en la maneta, porque se cansa más la mano y además en épocas de frío, se enfría antes.

Este procedimiento de frenada de precisión es muy útil en conducción en mojado, se gana mucho en seguridad y se puede mantener un ritmo de conducción más alto.

[Dobra]

¿Me lees la mente?

Estos días estuve pensando en eso, me acostumbré desde el principio a dejar índice y medio sobre la maneta del freno y ahora es mi postura "automática", también suelo llevar el índice de la mano izquierda sobre el embrague (sin darme cuenta, lo pongo ahí inconscientemente).

Pero fijándome en los pilotos de motoGP si ellos no lo hacen será por algo, así que creo que es algo que debo corregir.

En lo que no había pensado es en lo de el dedo anular a la hora de frenar, aun no tengo tanto tacto como yo quisiera. Especialmente me cuesta tener tacto si estoy frenando al mismo tiempo que doy el golpe de gas para reducir.
Tampoco encuentro aun el tacto al frenar con el freno trasero.

Gracias Inmoto!
V's

[molo]

Yo Inmoto reconozco que siempre voy con índice y corazón en maneta de freno y embrague en ciudad pq ahí es donde siempre puede saltar la liebre con más facilidad, pero eso me ha acostumbrado mentalmente a que siempre los mantenga encima de la maneta cuando hago incluso carretera,
He podido leer ya ha varios expertos entre ellos tu, que las manos son para coger los manillares y estar atentos a todo lo que pase a nuestro alrededor y cuando necesitemos frenar y cambiar ya pondremos nuestros dedos encima de las manetas. El hecho de llevar las manos en los manillares comentan que nos da más seguridad conduciendo ya que nos previene de posibles latigazos, baches en carretera que hagan vibrar la dirección, etc...
En fin que estoy intentando quitarme ese vicio pero me está costando mucho pero que mucho!!!
Lo del anular tengo que practicarlo pq casi no lo he utilizado para la frenada, buen apunte como siempre. Gracias por compartirlo Boss!

[somaLee]

A mi, la Jaca Paca, me prohíbe meterle mano todo el rato al freno y el embrague. Yo que soy sumiso, le hago caso.

[Inmoto]

(06-09-2010 23:07)somaLee Escribió:  A mi, la Jaca Paca, me prohíbe meterle mano todo el rato al freno y el embrague. Yo que soy sumiso, le hago caso.

Tú no protestes que tu Jaca Paca va sola y por donde quiere, que para eso es de campo. Y no la cabrees que te lleva a Ezkurra

[somaLee]

(06-09-2010 23:32)Inmoto Escribió:  Tú no protestes que tu Jaca Paca va sola y por donde quiere, que para eso es de campo. Y no la cabrees que te lleva a Ezkurra

A Ezkurra???? Voy a putearla a ver si me lleva ya!!!

[Inmoto]

Me he olvidado de poner algo importante aquí, que tiene que ver con la dosificación de las frenadas:

Cuanta más potencia de frenada, más difícil esquivar algo. O dicho de otra manera más técnica: La frenada, en cuanto a potencia, será inversamente proporcional a la maniobrabilidad de la moto para conseguir esquivar algún objeto u obstáculo.

La moraleja del veterano: Aprende, y muy bien, a frenar mucho, para luego, frenar poco.

Entre esas dos palabras, frenar y esquivar, sus interferencias, momentos de aplicación, y extenso conocimiento de ambas por separado y a la vez, está la clave para evitar la mayor parte de los accidentes graves.

[molo]

(07-09-2010 00:17)Inmoto Escribió:  Me he olvidado de poner algo importante aquí, que tiene que ver con la dosificación de las frenadas:

Cuanta más potencia de frenada, más difícil esquivar algo. O dicho de otra manera más técnica: La frenada, en cuanto a potencia, será inversamente proporcional a la maniobrabilidad de la moto para conseguir esquivar algún objeto u obstáculo.

La moraleja del veterano: Aprende, y muy bien, a frenar mucho, para luego, frenar poco.

Entre esas dos palabras, frenar y esquivar, sus interferencias, momentos de aplicación, y extenso conocimiento de ambas por separado y a la vez, está la clave para evitar la mayor parte de los accidentes graves.

Lo compro Inmoto