Conceptos básicos sobre conducción deportiva fina.

[Inmoto]

CONDUCCIÓN DEPORTIVA FINA. CONCEPTOS BÁSICOS.

Llamamos conducción deportiva fina al estilo de conducción por deporte o afición, cuyo objetivo es perfeccionar acciones y movimientos para lograr la mayor precisión con el mínimo esfuerzo, lo cual redunda en una mejora importante de la seguridad.

La conducción fina supone suavidad y corrección en la forma de pilotar, con un especial interés en evitar cualquier error antes de que se produzca. Todo ello influye a favor de una mejor conservación de los componentes de la moto, y disminuye mucho el esfuerzo del conductor, lo que le dará mayor resistencia en las rutas largas.

Hay tres factores importantes que hay que entender y poner en práctica para poder progresar en la finura de conducción:

1 – Gestión del movimiento. Es la forma de colocarnos en la moto, de movernos según interese, de coordinar series de movimientos que tienen que ver con el reparto de pesos, la inclinación de la moto, la acción sobre los mandos y el manillar, y la forma de sujetarnos bien manteniendo una posición cómoda y natural en cada momento. Esas acciones son las que dominan el movimiento de la moto sobre la carretera, y hacen que se dirija por donde nosotros queremos.

2 – Gestión de la energía. La energía que produce el motor de combustión se transforma en una fuerza de avance que se transmite a la rueda trasera, que impulsa la moto cuando damos gas. Esa energía se disipa por medio de los frenos y de la retención del motor al reducir. La forma de utilizar y dosificar esa energía, y de alternar convenientemente los impulsos con las retenciones, tendrá que ver con el aprovechamiento del rendimiento de la moto por un lado, y de la suavidad de conducción por otro.

3 – Coordinación. Lo más importante para la conducción deportiva fina, es la interrelación de las dos gestiones, la del movimiento y la de la energía. Eso quiere decir que ambas se van produciendo al mismo tiempo, cada una con sus acciones, que hemos de conocer y entrenar. Y la finura y precisión dependerá del acierto que tengamos en coordinar las acciones de ambas, de forma que coincidan en la décima de segundo adecuada.

Todo ese proceso parte de un sistema de toma de datos que tenemos funcionando constantemente, y que va enviando la información a medida que vamos haciendo el recorrido, captando diversas fuentes de esa información, como son:

A – Vista. La visión es lo más importante, y además hay que saber utilizarla. Se debe mirar lejos, pero con una visión periférica que pueda captar cualquier detalle importante sin desviar la vista del punto de mira principal. En las curvas, hay que mirar hacia la salida y hacia donde se vaya a dirigir la moto. Es importante no fijar la vista en puntos que nos llamen la atención pero que no estén en la trayectoria prevista de la moto, eso nos puede distraer y hacer cambiar la dirección de forma errónea. De noche, es conveniente ver lo que pisamos, y adecuar la velocidad a la longitud de visión que nos proporciona el faro.

B – Oído. Los sonidos nos informan de algunas cosas que están pasando, y hay que diferenciar entre los sonidos esperados e inesperados. El sonido del motor es muy buena fuente de información para conducir, muy útil para optimizar su utilización.

C – Sensaciones. Esas son las otras fuentes de información que ni se ven ni se oyen. Vibraciones, inercias, inclinaciones, fuerza del viento, movimientos de las suspensiones, tacto en el eje de la rueda delantera, tacto en el eje de la dirección... Todo ello nos da una información que es analizada, ampliada y catalogada por nuestra mente, y es complementaria a la obtenida por la vista y el oído, y no menos importante. De esas sensaciones hemos de distinguir las esperadas, las conocidas pero no esperadas, y las desconocidas, y partiendo de esa diferenciación hemos de valorar si lo que está pasando es mejor o peor. Hay que desarrollar una sensibilidad especial para sentir la moto como parte de nuestro sistema locomotor, como algo que está conectado a nuestro sistema nervioso, y no hay que verla como una máquina sobre la que vamos sentados encima.

La conducción deportiva fina se consigue armonizando todos los detalles anteriormente descritos, y su objetivo no es llegar a ser el más rápido, sino conseguir una forma de conducción perfecta en cuanto a estilo, precisión y seguridad, que sirva de base para ir subiendo el ritmo de forma natural y sin esfuerzo. Todo ese proceso se va automatizando, de forma que se puede conducir sin pensar en lo que se hace, y reaccionar por reflejos en caso de necesidad, de acuerdo con los datos que hemos ido guardando en el inconsciente.

Con una conducción fina en su máximo nivel, por las curvas la moto no pesa nada, se mueve con precisión y suavidad, jamás hay sustos ni errores, y cansa mucho menos llevarla. Va sola.

[marcosvfr]

Inmoto, dices:

"Hay que desarrollar una sensibilidad especial para sentir la moto como parte de nuestro sistema locomotor, como algo que está conectado a nuestro sistema nervioso"

desde hace algún tiempo esa sensibilidad que describes la voy desarrollando poco a poco, y es como comentas, la moto no pesa, va sola. Hay días y no se por que, no soy capaz de sentir ese feeling y no voy nada cómodo, no me gusta, por suerte me ha pasado muy pocas veces, normalmente cuando estoy cansado al salir del trabajo.

Habéis visto la película "Avatar"? Me recuerda cuando se conectan a los animales!

Me ha gustado mucho este tema, motiva. Una cosa, prefiero que me digan que voy fino a que me digan que voy rápido o que tumbo mucho, ya que estos conceptos son puntuales, el ir fino es en todo momento.

[molo]

Jo Inmoto lo escribes de forma tan clara, consigo verte trazando y digo joder está chupao!! luego me subo a mi moto empiezo a circular y digo madre mía no me queda naaaaaaaaaaa, que malo soy y que tipo tengo!!!! Como a Marcoscabedo a mí hay tb días que tengo un feeling especial con la moto y otros que digo ostras y yo a tí de que te conozco!!!! Bueno a ver si mejoramos con tus lecturas y puesta en práctica en carretera.

[Inmoto]

El feeling se coge partiendo de un deseo, porque tiene que haber motivación, y luego de una búsqueda de compenetración con la máquina, que es más fácil cuando la conocemos bien. Algo así pasa también en las relaciones personales, ¿no?

[molo]

Pues sí, lo que sucede es que a veces la impaciencia nos empuja a tomar decisiones equivocadas y precipitadas en nuestra vida con todo, luego te das cuenta que quizás deberías haber sopesado más tu decisión y haber dado tiempo al tiempo................... quien lo tuviera!!.

[Gourmetour]

Buenas noches!

Pues hoy me he leído este post, y de las mil cosas que seguro hago mal he seleccionado dos, una estoy seguro que no la hago bien, y la otra no me he fijado. La que no hago bien es clara, no me sale lo de dar un golpe de gas al reducir. Entiendo que lo que se quiere conseguir con ello es esa sensación de que no llevas una moto de marchas, sería algo así como estar curveando con un scooter, que no se note ningún salto ni tirón que pueda desestabilizar la trayectoria de la moto no? Algún ejercicio o recomendación? La otra, la que no se si hago, es la de coger las curvas sólo inclinando o también girando manillar, tendré que fijarme bien. De todas formas y para que me quede claro, la idea sería llegar a curva sujetando el depósito con las piernas y tumbar? Saldré a practicar.

Un saludo a todos!

[molo]

En eso Gourmetour estamos todo, practicando, practicando y con mucha paciencia haremos el camino igual que el resto de buenos moteros que habitan por aquí!
como siempre digo, estoy en ello!

[Gourmetour]

Hola Molo,

Pues la verdad es que sí, hoy he salido en moto un rato para hacer un desplazamiento por Barcelona y dentro de mi casco andaba yo pensando en esto de que cosas hacía y que no, y no veas como cambia el asunto. Me he encontrado muy raro llevando mi moto y analizando todos los pasos del procedimiento uno a uno, además llovía y claro, ha sido inevitable visualizar el video de Inmoto bajo el diluvio y escuchar una voz que me decía, conducción fina ante todo! Debo estar obsesionado, porqué al llegar a casa me he puesto un video donde salgo haciendo unas curvas unas 5 veces, y no paraba de mirar si entraba en curva girando manillar o tumbando. Total...que tendré que esperar a la siguiente salida, porqué en el video no soy capaz de verlo.

Un saludo!

[Inmoto]

Gurmetour, mira este vídeo, observa la posición. La moto va sola. Y el ritmo, que no lo parece, es rápido.

http://www.youtube.com/watch?v=c98x3r3JOZA

[Gourmetour]

Hola Inmoto y foreros,

La verdad que tu estilo de conducción transmite seguridad en todo momento, y no me parece que vayas para nada lento! aunque eso es lo que menos me preoupa. Creo absolutamente en que con una buena técnica llega la velocidad, pero en ese estricto orden, seguro que muchos recordaréis aquel anuncio de Pirelli dónde salía Ronaldo de espaldas con los brazos en cruz y la camiseta del inter...."La potencia sin control no sirve de nada" decía. Pues eso, poc a poc i bona lletra.

Por cierto, y ya que estamos de videos jejeje os cuelgo aquí uno, para que lo veáis y me digáis si hay algo muy evidente que haga mal. No tengáis piedad!

http://www.youtube.com/watch?v=lw8WeXn9Sds

Saludos!

[Manel]

Hola Gourmetour,
me da la impresión que las puntas de las botas van apuntando al suelo y colgando debajo de las estriberas. ¿No rascas fácilmente al suelo tumbando? Yo suelo llevar la punta de los dedos soportada encima de la estribera, no como los bailarines de ballet, sino doblando totalmente los dedos hacia arriba, siendo la estribera lo que primero rascaría en caso de tumbada fuerte.
Sobre la sujeción de la cámara. Te agradecería colgaras una foto del soporte que utiliza. Yo tengo la misma (MD80) y no consigo imagen estable en vista frontal.
Saludos

[Gourmetour]

Hola Manel,

La verdad es que sí, los descuelgo bastante pero cuando hacemos curvas los intento esconder un poco, el sábado me pegué un sustillo tocando por primera vez, pero bueno yo es que no me acabo la rueda así que....de todas formas por seguridad debería subirlos aunque me sea incómodo por mi altura.
La cámara no era la mía, esta es la de llavero. La verdad que salió muy bien para lo que hicimos. Pegada en la estribera de una fazer con cinta aislante....sin demasiadas complicaciones y tratando de enfocar bien. He leído por ahí que las tarjetas que usa la md80 tienen que ser de calidad4 o superior, si no la imágen hace aguas, no se si es tu problema pero igual te sirve.

un saludo!