Cambiar geometria de la moto

[marcosvfr]

Muy buenas! Os queria comentar que el otro dia conoci a un mecanico desde el foro de VFR,http://bubbagas.blogspot.com/, porque tenia un problema con los tensores de la cadena de la distribucion, y despues de arreglarlo me comento si yo tenia problemas para entrar en las curvas. Yo le dije que algo me costaba, vamos que me tenia que preparar bien la entrada para ir rapido. Me dijo que eso se solucionaba bajando apenas 5mm o 10mm la horquilla, todo para traspasar algo de peso a la rueda delantera y que en teoria me iria mejor, y si no me quedaba conforme que me lo volvia a dejar como antes.

Pues bueno, ahora va de maravilla, la postura en la moto es la misma, pero ahora la moto tiende a caer hacia el interior de la curva, facilitando la gestion de tal. Es algo impresionante como una cosa tan simple puede cambiar el comportamiento de la moto.

Aun en el Motoviva de este mes, en una comparativa comentan que la Hayabusa necesita tal como sale de serie, bajarle la horquilla un poco para traspasar peso adelante, porque tiene mucha deriva. Vamos, que nunca habia tenido noticia alguna sobre este tema y ahora no paro de verlo y oirlo por ahi.

Una cosa que me preocupaba era si en mojado la cosa seria igual o peor. Bueno pues ayer que llovia, cogi la moto para probar los cambios y puedo decir que no influyen negativamente. O al menos a mi ritmo.

[molo]

Marcoscabedo que buena esa información pq confieso que la desconocía y mejor aún tus sensaciones con los cambios, espero que la disfrutes!! pero deja siempre un margen a la prudencia, que despues dicen que nos animamos rápido los moteros tirando de la oreja a la cabra!
Yo hoy he ido por la carretera vieja a Sant Pere Ribes a Vilafranca y confieso que en el trayecto me he animado (a mi ritmo claro está) pq notaba tb que la moto se metía perfecta de delante en las curvas, es decir, hay veces que siento un aplomo brutal del eje delantero y otras que digo ay madre mía...!!! Será cuestión de feeling y mucho de técnica mecánica como comentas.

Manuel ilumina el camino...!

[Inmoto]

Güenassss, vamos a iluminar lo que podamos, no problem!!!

La regulación de las horquillas de las motos es un tema delicado, porque no todas las motos son iguales, e incluso comparando dos motos iguales, tampoco van a ser idénticos los conductores y sus hábitos de conducción.

Las mejores motos tienen las horquillas completamente regulables, que quiere decir que puede regularse:

1 - La altura de las barras, que se regula aflojando las dos tijas de dirección y moviendo arriba o abajo las barras, con la precaución de dejarlas exactamente al mismo nivel, y de no acortar demasiado el recorrido porque el guardabarros delantero tocará arriba cuando la horquilla se comprima a tope, aparte de que puede quedar la moto demasiado amorrada. Sobre esta regulación es de la que estáis hablando.

2 - Precarga de muelle. Es la que se suele hacer por las tuercas grandes que hay sobre la horquilla, y hay unas muescas en los casquillos que entran en las barras, para regular el nivel de apriete. Sirve para endurecer la tensión de los muelles, y la suspensión queda más dura o más blanda.

3 - Regulación del hidráulico en compresión. es un tornillito que va en medio de la tuerca que regula la precarga, en uno de los lados de la horquilla. Sirve para abrir o cerrar más o menos el paso del aceite cuando la horquilla baja, con lo que el amortiguador al recibir un bache retiene más o menos.

4 - Regulación del hidráulico en extensión. Lo mismo que el anterior, pero en el otro lado de la horquilla. Sirve para regular la velocidad de retorno de la horquilla a su posición, después de haber sido comprimida.

Todos esos mecanismos están interrelacionados, y la regulación la debe hacer un motero experto o un mecánico especialista. Mi Yamaha lleva todo eso, y me entretuve al principio en regularla bien, con paciencia.
Pues sí, yo la bajé de delante subiendo las barras aflojando las tijas, y mejoró bastante en cuanto a precisión de trazada, y daba sensación de más aplomo en el tren delantero. También puse la precarga bastante más dura, y la regulación hidráulica la estuve meneando, para dejarla luego igual que venía de origen, que iba muy bien.

Hace años que tengo conocimiento de que en las Hondas VFR hay muchos que les bajan las tijas para que se apoye más de delante, para conducción deportiva.

Todas estas regulaciones se han de hacer a gusto del conductor. Para mí, tal como llevo la suspensión de mi moto va genial, para algunos es demasiado dura.

[molo]

Y se hizo la luz! gracias Manuel por las explicaciones. Creo que mi F800R es modesta en lo que se refiere a posibilidad de configurar las suspensiones ya que de delante es imposible y de atrás lleva solo una precarga para ponerla como indicas más o menos dura.

[Inmoto]

(11-02-2010 23:28)molo Escribió:  Y se hizo la luz! gracias Manuel por las explicaciones. Creo que mi F800R es modesta en lo que se refiere a posibilidad de configurar las suspensiones ya que de delante es imposible y de atrás lleva solo una precarga para ponerla como indicas más o menos dura.

En la tuya, para conducción deportiva, hay que cambiarle los muelles y ponerle un aceite algo más denso. Eso es lo que han comentado algunos que la tienen. Igual en Keldenich te pueden informar. Así mejora la estabilidad en curvas rápidas, y se hunde mucho menos la horquilla en las frenadas. Ya intentaré averiguar qué muelles les ponen.

[marcosvfr]

Aquí también te puedes informar:
Distribuidor oficial WP

yo le cambie los muelles por unos progresivos, que es lo que aconsejan para motos de carretera. El precio final 240€.

[molo]

ok tomo nota, gracias