Recomendaciones para el rodaje

[Inmoto]

He visto por los foros algunos comentarios sobre el rodaje, y veo que la mayoría de gente no entiende muy bien por qué se hace y cómo debe hacerse.

Los motores salen de fábrica con un ajuste bastante preciso entre sus piezas móviles, que como en todas las mediciones mecánicas, tienen una tolerancia. Eso significa que se establece la medida teórica con un más / menos que es la tolerancia en la medición. En control de calidad deben desechar todas las piezas que exceden esa tolerancia. Con la maquinaria actual, esas tolerancias se han reducido mucho respecto a las piezas que se hacían años atrás, pero siguen existiendo.

Otro tema es que las piezas mecanizadas y la tornillería quedan inicialmente con unas tensiones que para que luego no produzcan deformaciones o roturas con los cambios de temperatura, deben estabilizarse. Las piezas se estabilizan después de pasar bastantes veces por el ciclo térmico de calentamiento / enfriamiento. Conocí a un fabricante de unas prensas hidráulicas enormes y muy buenas, que ponía durante seis meses todas las prensas nuevas en un patio al aire libre, para que se estabilizaran con los cambios de temperatura.

O sea que en el rodaje, hay dos factores: Adaptación del ajuste entre piezas para que haya una disminución del rozamiento, y eliminación de tensiones de materiales.

El rodaje se establece según el fabricante para hacerlo durante un número determinado de kilómetros, porque de alguna manera deben establecer el período. Pero no es lo mismo un rodaje por ciudad y en recorridos cortos, que por carreteras de curvas, o por autopistas a velocidad constante. El mejor rodaje será el que tenga más cantidad de ciclos térmicos (calentar y dejar enfriar), y más variación de revoluciones del motor dentro de los límites establecidos y con una subida progresiva durante el período previsto. Y los daños que pueden producirse son por exceso de temperatura más que por exceso de revoluciones del motor, siempre y cuando la subida de revoluciones se haga con el aceite ya caliente.

Otra posibilidad de averías serias es no respetar el tiempo de calentamiento del motor y empezar a funcionar forzándolo, sobre todo en invierno. La subida de la temperatura provoca dilataciones, y éstas empiezan antes en el pistón que en el cilindro, porque tiene menos masa y mayor superficie de contacto con la explosión de la gasolina, con lo cual durante un rato el pistón trabaja “grande” dentro del cilindro, con mayor rozamiento. Si a eso le sumamos que la lubricación es deficiente porque el aceite está aún denso y no fluye bien, sobre todo en las partes altas del motor (válvulas...), es fácil entender que hay que dar poco gas para darle tiempo al motor a calentarse uniformemente.

Como recomendación: El rodaje en ciudad es delicado, sobre todo si las temperaturas son altas, hay que tener en cuenta que para hacerlo bien convendrá hacer recorridos cortos o paradas frecuentes para dejar enfriar el motor. Ojo con la temperatura.

En autopista, a velocidad constante y recorrido largo, no se cumplirán los ciclos térmicos necesarios y no quedará bien rodada, además que el cambio no trabajará y también conviene rodarlo. Si hay que hacer tramos en esas condiciones, yo aconsejo no tener en cuenta esos kilómetros como rodaje, y hacer más en otras condiciones.

Por carreteras de curvas: Es el rodaje ideal, con cambios de marcha frecuentes y variación de revoluciones del motor. A éste le vendrá bien hacer algunas paradas (con 5 min. hay bastante) para bajar grados y luego volverlos a subir. Los crujiditos que se oyen en las motos nuevas cuando se paran, son de eliminación de tensiones.

Y otra cosa: Lo de esperar a que se caliente el motor cuando está frío, es para siempre, no solo para el rodaje. Y una vez finalizado el rodaje, que la subida de revoluciones sea progresiva y no de golpe, conviene alargar el rodaje con otro período más o menos igual de largo que será un intermedio entre el rodaje y la subida libre de revoluciones, así la duración del motor será mayor y bajará el consumo de aceite.

[marcosvfr]

Hace unos años me apunté a la escuela Monlau para sacarme el grado medio de mecánica y electricidad de automóviles. Me acuerdo de unas fotos a microscopio de unas piezas recién salidas de fabrica y de otras con el rodaje hecho en un plano horizontal de lo que podría ser la falda de un pistón o las paredes del cilindro. En las fotos se podía observar que las piezas recién salidas de fabrica, y que a ojo y al tacto eran literalmente "espejos", en realidad eran como serruchos para madera!! Por eso una de las funciones del rodaje era rebajar esas imperfecciones, adaptando las piezas unas con otras. De ahí también a que se cambie el aceite a los 1000km de rodaje, ya que el aceite contiene los restos del metal sobrante. 
 
Como tu dices Manuel, en frío el aceite no fluye lo suficiente para "entrar" entre las piezas y lo conveniente es calentarlo antes de empezar a rodar. Pero hay un problema, a ralentí la bomba de aceite trabaja al mínimo y es cuando mas desgaste hay de las piezas, casi como ir a tope de revoluciones ( no tanto ) Por lo tanto es recomendable buscar en los datos técnicos de la moto cual es la presión máxima y a cuantas revoluciones. Un ejemplo, la bomba de la Honda VFR, consigue una presión de 5 bar. a 5000 rev/min. Bueno, pues ese es el limite de revoluciones que yo haré llegar al motor cuando ruedo mientras esté en el proceso de calentamiento. Aun así no salgo inmediatamente después de arrancar el motor, sinó que lo dejo un par de minutos mientras me pongo el casco, guantes y demás. 

Aparte el sistema VTEC no se activa mientras la temperatura del aceite esté por debajo de 60 grados, por lo que evita que se suba de forma brusca a altas revoluciones en frío.

Aprovecho para decir que mañana Viernes me dan mi otra moto, la Honda VTR 250 ( la hermanita de la VFR ) y yo se de uno que va aplicar lo del rodaje por carreteritas de montaña. que por cierto era un dato que no sabia. Gracias Inmoto!

           

[Inmoto]

Felicidades por tu nueva motillo, Marcos, es preciosa. La ví en Taulé hace poco un día que fui con Jordi, y nada más verla ya me subí encima.

[marcosvfr]

Bueno, tengo que aclarar que legalmente es de mi mujer, pero me parece que yo la voy a coger mas veces

(01-10-2009 17:50)Inmoto Escribió:  y nada más verla ya me subí encima.

Inmoto, mira que te tienen dicho que te quedes quietecito y no toques nada, pues no! Va y te tienes que montar!

[marcosvfr]

El tema del rodaje lo he seguido a rajatabla, pero no ha servido de nada!! Llamaron de Honda diciendo que la moto que teníamos no era la nuestra, los papeles no concuerdan con el numero de bastidor!!!! por lo que ayer nos entregaron la nuestra y a empezar de nuevo otra vez.  


La nueva VTR es una moto fantástica para la carretera de montaña, acostumbrado a llevar una moto de 230 kg con esta se va mucho más ligero. Aunque de potencia se queda algo corta no representa ningún problema para adelantar a los demás coches, (y seguir la rueda de alguna que otra R), En las curvas rápidas el neumático trasero "flanea", y no se si es por la presión, 2,2bar, o por el perfil algo alto.

Y en ciudad......increíble.