Trazada 10 - conducción segura en moto - Todos los Foros

Problemas con la galería y el sonido

Dobra — Fri, 10 Sep 2010 21:05:37 +0200

Buenas!

Andaba rabilando por la web y me di cuenta de que la galería no funciona, al pulsar el enlace da un error http://trazada10.es/galeria/

Por otra parte cada vez que cambias de sección, como la página se recarga, vuelve a aparecer el sonido aunque lo hayas desactivado.
Es chulo la primera vez que lo ves... pero si te obligan a escucharlo deja de serlo!

La galería hace unos días funcionaba.

Gracias!

EL HILO DE LOS NEUMATICOS

SERA46 — Fri, 10 Sep 2010 15:54:33 +0200

Para intentar disipar la eterna duda de los neumaticos a montar en nuestras niñas, aqui os dejo este aporte. No es mio, pero seguro que sacará de dudas de que neumaticos poner segun el uso que le vayamos a dar a la moto. Se que faltan los ultimos modelos sacados al mercado por algunas marcas, pero no lo encontré mas actualizado.

Bueno, pues espero que os guste y os sea útil; es un poco largo (es un tocho del carajo) pero en mi opinión merece la pena:

1) Buscamos circuitear al mejor ritmo, queremos las mejores gomas para circuito....

PARTE I - Ruedas de Circuito (Slicks y Slicks Rayados)

Dunlop a nivel de circuito, está un punto por encima del resto....y la mayoria de pilotos lo llevan.

El porque? Pues porque es una goma que requiere tener la moto a punto de suspensiones, pero que a la vez, con la moto asi, rinde mejor que el resto de gomas de la gama, dando una sensación de agarre mucho mayor y permitiendo mayores riesgos.

Michelin....en principio es parecida en esto, pero pagar 100 € más por lo mismo merece la pena? No creo. Aparte tiene algo que hace que mucha gente acabe cambiando de marca....y no se que es. Esto puede aplicarse a las Power Race....pero Michelin ha sacado las nuevas Power One que están a la altura de las mejores gomas de competición del mercado.

Pirelli no....pirelli es una goma que va bien siempre....hasta que te caes. Es decir, es una goma que no avisa, ni te indica si llevas mal las suspensiones, ni nada. Simplemente oculta fallos....y tu ruedas, vas bien...y un dia te caes y no sabes porque.

El cuento de Pirelli puede aplicarse a Metzeler, porque es lo mismo.

Bridgestone me gustó bastante tambien cuando lo probé. Más que Pirelli. Precisamente por darme esa sensación de avisarme cuando iba al límite.

Continental....es el tapado. Creo que estamos ante una supergoma de circuito que solo tiene un defecto, y es que dura menos que las demas. Por lo demas....creo que va de lujo y la prueba la tienes en que es el único que está metiendo mano a los pilotos de competición por su buena relación Calidad-Precio.

Que ruedas montar.....

En relación calidad-precio y por orden de preferencia:

1) Dunlop GPRacer Slick / Dunlop D209 GPRacer
2) ContiRace Attack Comp. / ContiRace Attack Slick
3) Pirelli Diablo Supercorsa SC / Pirelli Diablo SuperBike Slick
4) Michelin Power One
5) Bridgestone BT002 Pro
6) Bridgestone BT003 Pro
7) Pirelli Dragon Supercorsa SC
8) Michelin Power Race
9) Metzeler Racetec / Metzeler Racetec Slick
10) Metzeler Racetec Interact

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Gomas especiales:

Dunlop Gomone / Dunlop D211GP / Dunlop D209GP

Estas gomas son de competición. Salen compuestos para cada carrera, por lo que no se puede hablar de una gama sino de muchas gamas al cabo del año. Son caras, muy caras. Tan solo montarlas por capricho. Van muy bien....las mejores, pero estan a otro nivel, tanto de calidad, como de precio.

Información específica de este segmento de ruedas

SLICKS
(Uso exclusivo en circuito)

Duración: Baja.

Propiedades....Agarre perfecto en seco, poca duración, Agarre nulo en mojado.

Ideales para: Gente que entra en circuito con asiduidad y va fuerte, sin preocuparse de la duración y si de bajar tiempos. Diferentes compuestos para cada modelo, hace que podamos elegir entre ruedas de clasificación, ruedas para un dia de rodada, y ruedas para varios dias (dependiendo de la moto)

Ruedas de este sector: Dunlop KR, Dunlop GPRacer Slick, Metzeler Racetec Slick, Bridgestone R/BM, Continental ContiRaceAttack Slick, Michelin S, Michelin Power One Slick*, Pirelli Diablo Superbike Slick, Metzeler Racetec Slick.

*Todavia no está en el mercado.

RUEDAS DE CIRCUITO PURAS (SLICKS RAYADOS)
(Uso exclusivo en circuito, aunque algunas homologadas para calle....pero no son para uso en calle)

Duración: Baja.

Propiedades....Agarre perfecto en seco, poca duración, pocas "rayas" asi que poco agarre en mojado.

Son gomas que en calle NUNCA alcanzan la temperatura ideal de uso, por lo que su uso en calle debe limitarse a paseos y no a ir fuerte en zonas de curveo.

Ideales para: Gente que entra en circuito con asiduidad y va fuerte. Diferentes compuestos para cada modelo, hace que podamos elegir entre ruedas de clasificación, ruedas para un dia de rodada, y ruedas para varios dias (dependiendo de la moto)

Ruedas de este sector: Dunlop D211GP, Dunlop D209GP, Dunlop D209GPRacer, Metzeler Racetec, Metzeler Racetec Interact, Continental ContiRaceAttack Comp., Bridgestone BT002 RacingPro, Bridgestone BT003, Michelin Power Race, Michelin Power One, Pirelli Diablo Supercorsa SC, Pirelli Dragon Supercorsa Pro SC.

2) Buscamos las mejores gomas de calle. No buscamos rutear sino ir fuerte en curveo y entrar a circuito de vez en cuando.

PARTE II - Ruedas de Calle (SuperSport y Mixtas)

En este segmento, no cambian mucho las cosas, aunque lo ideal es hacer una separación entre 2 tipos de ruedas que pertenecen a este segmento.

Por un lado tendriamos las ruedas de calle consideradas Mixtas, que son aquellas que nos sirven para circuito, y por otro lado tendriamos las gomas SuperSport, que aunque nos sirven para circuito, están diseñadas para calle y a ciertos ritmos pueden tener problemas de sobrecalentamiento en circuito.

No existe una goma perfecta para ambas funciones.

Dunlop tiene las Qualifier RR (Mixta), que son gomas que no duran una burrada, pero que vienen con tricompuesto y agarran más que ninguna de su gama. En circuito rinden muy bien, pero se gastan muchisimo. En la calle son perfectas....con poca duración.

Pirelli lleva las Corsa III....que se asemejan a las RR de Dunlop. En duración, están a la par o por debajo de las Qualifier RR. En rendimiento, muy similar, aunque teniendo en cuenta que Pirelli es carcasa blanda y por lo tanto, tienden a durar menos. Pirelli tambien cuenta con una goma "legal" para un uso circuito/calle como son las Pirelli Diablo Supercorsa SP. Estas gomas tienen mejor rendimiento que las Corsa III en circuito, y peor rendimiento en calle, ya que es más complicado cogerlas el punto óptimo de calentamiento. La ventaja, que duran algo más que las Corsa III. Por otro lado, están las Corsa de toda la vida (Diablo Corsa), más adaptadas a la calle y menos al circuito, aunque pueden funcionar correctamente hasta ciertos ritmos.

Michelin con las Power 2CT apuesta más por la duración que por el agarre. Duran un huevo comparado con las otras por su bicompuesto con una parte central más dura, y agarran bien....pero en circuito fallan a partir de cierto ritmo, ya que se sobrecalientan. En carreteras de curvas no deberian fallar porque no deberia circularse tan rápido como para que fallen por sobrecalentamiento. Por otro lado, Michelin ha sacado las Power One Mixtas, gomas mucho más blandas, con una temperatura de funcionamiento alta, pero que en la calle se puede alcanzar. Estas gomas se asemejan a las Qualifier RR, Corsa III y Diablo SuperCorsa SP.

Bridgestone con las BT002 RS, lo que hace es tener una goma de calle muy similar a la circuitera, con lo cual, aunque no dure mucho, agarra mucho. Lo mismo pasa con las futuras BT003 RS. Gomas de calle, pero con rendimiento alto en circuito. Ademas, cuentan con las BT016. Una goma que personalmente, no la englobaria en este segmento sino en el siguiente, en el de las gomas Sport. Es una goma multicompuesto, con un rendimiento alto para ser una goma de duración media. En circuito se queda corta...

Continental....vuelve a ser el tapado con las ContiRace Attack Street. Gomas que dan rendimiento alto en circuito, y en calle. Duración baja, lógicamente.

Metzeler tiene las RennSport, gomas que llevan años en el mercado, tienen un caracter muy deportivo, y a la vez son válidas para calle. El inconveniente, vuelve a ser que es una goma gastona y que dura poco. Por otro lado, las Metzeler M3 son las gomas hermanas de las Diablo Corsa. Unas gomas con un rendimiento alto en carretera, y medio en circuito.

Que ruedas montar.....

Si buscamos agarre por encima de todo, unas mixtas. No nos importa la duración, y por supuesto, sabemos que en agua, la moto se queda en casa.

1) Dunlop Qualifier RR
2) ContiRace Attack Street
3) Bridgestone BT002RS
4) Pirelli Diablo Corsa III
5) Metzeler RennSport
6) Michelin Power One Street
7) Pirelli Diablo SuperCorsa SP
8) Bridgestone BT003RS (ocupa la última posición ya que de momento no está en tarifa).

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Si buscamos caracter deportivo, uso en calle principalmente, con entradas esporádicas a circuito, y un ritmo medio sin forzarlas al límite en circuito. Nos importa la duración.

1) Michelin Pilot Power 2CT
2) Metzeler M3
3) Pirelli Diablo Corsa
4) Bridgestone BT016

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DE CALLE SUPERSPORT-MIXTAS
(Ruedas destinadas para uso deportivo en calle, y entradas a circuito a buen ritmo).

Duración: Baja.

Propiedades.....Agarre perfecto en curvas en asfalto de carretera. Agarre alto en circuito. El desgaste es superiór en circuito a las ruedas de circuito puras. En lluvia no se defienden.

Ideales para: Gente con ritmo alto tanto en circuito como en calle. Gente que no busca duración, y si rendimiento en cualquier caso.

Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier RR, ContiRace Attack Street, Bridgestone BT002RS, Pirelli Diablo Corsa III, Metzeler RennSport, Michelin Power One Street, Pirelli Diablo SuperCorsa SP, Bridgestone BT003RS.

RUEDAS DE CALLE SUPERSPORT
(Ruedas destinadas para uso deportivo en calle, y entradas en circuito puntuales).

Duración: Media-Baja.

Propiedades.....Agarre perfecto en curvas en asfalto de carretera. Buen agarre en circuito, aunque con punto de temperatura más bajo, lo que hace que ante mucho calentamiento, para gente que rueda rápido, pierdan propiedades.

Ideales para: Gente que entra a circuito de vez en cuando, aunque el uso es principalmente carretera. Gente con un ritmo medio en circuito, siendo peligrosas para gente con ritmo alto.

Ruedas de este sector: Michelin Pilot Power 2CT, Metzeler M3, Pirelli Diablo Corsa, Bridgestone BT016 (a caballo entre ruedas SS y ruedas Sport)

3) En teoria queremos unas ruedas de calle, para uso mixto entre curveo y rutas largas. Queremos agarre ante todo y una duración media.

PARTE III - Ruedas Sport

Este es el segmento "olvidado" por algunos fabricantes. Hace años, las Pirelli Diablo eran las ruedas por excelencia. Todo el mundo utilizaba estas gomas, que daban sensaciones sport, pero no descuidaban los kilometros.

Ahora, desde que el segmento SuperSport tiene ruedas de alta duración como las 2CT, es complicado para el resto de fabricantes triunfar en este segmento y por eso muchos de ellos, lo tienen abandonado.

Mientras Bridgestone y Dunlop apuestan fuerte por este segmento con las BT016 multicompuesto y las Qualifier, y Pirelli hace lo propio con las Diablo Rosso, Michelin se ha olvidado del segmento y lleva años manteniendo las Pilot Sport. Metzeler sigue tambien con las M1 y las Z4 y Continental con las ContiSport Attack.

Atención a Dunlop, que acaba de sacar a la luz las nuevas Qualifier II....

En este segmento...apostaria por las Bridgestone, seguido de Dunlop y Pirelli.

Aunque para algunos, las BT016 pertenecen al segmento SuperSport y no a este segmento, hay que decir que no. Que las BT016 son la evolución de las BT014 y de las BT015, y aunque mejoran las prestaciones de estas dos, tanto en agarre, como en kilometraje, no son las ruedas que Bridgestone enfoca al segmento supersport, sino a este segmento de ruedas deportivas que en su dia empezó Pirelli con las Diablo.

Que ruedas montar.....

En teoria queremos unas ruedas de calle, para uso mixto entre curveo y rutas largas. Queremos agarre ante todo y una duración media.

1) Bridgestone BT016
2) Dunlop Qualifier II
3) Dunlop Qualifier
4) Pirelli Diablo Rosso
5) ContiSport Attack
6) Michelin Pilot Sport
7) Metzeler M1
8) Metzeler Z4

En este orden, influye el precio y la calidad del neumático.

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DE CALLE SPORT-TURISMO (SPORT)
(Ruedas destinadas para uso en calle, y curveo medio-rápido).

Duración: Media.

Propiedades.....Buen agarre en asfalto de calle y agarre medio en mojado. Duración Media.

Ideales para: Gente que sale de curveo en carretera.

No recomendables para circuito salvo primeras entradas y ritmos muy tranquilos. En circuito pueden perder todas sus propiedades con calor y alta temperatura durante el roce con el asfalto.

Ruedas de este sector: Dunlop Qualifier, Dunlop Qualifier II, Metzeler M1 y Z4, Bridgestone BT016 (tambien BT015 y BT014), Michelin Pilot Sport, Continental ContiSport Attack, Pirelli Diablo Rosso.

4) Queremos unas ruedas que nos duren mucho, y nos den cierta seguridad. Pero prima la duración por encima del agarre en curvas.

PARTE IV - Ruedas Ruteras (Deportivas)

Nos encontramos con un segmento, en el que la mayoria de marcas apuesta fuerte. El motivo es sencillo....son unas gomas orientadas a un uso deportivo, pero con un compromiso de duración alto.

Y aquí, en este sector, TODAS las marcas tienen una rueda que realmente merece la pena probar.

Michelin realizó una fuerte apuesta con sus Pilot Road 2, convirtiendose en el nº1 de este sector durante 2008. Siguen manteniendo las Pilot Road standar, que duran lo mismo, son más baratas, pero ofrecen menos caracter deportivo.

Dunlop tambien apuesta fuerte. Y lo hace con las RoadSmart. Unas ruedas que tambien se caracterizan por ser de varios compuestos, y ofrecer un agarre alto y una duración buena. Ademas, complementan la oferta, con las D207E, una goma económica, que no dura tanto ni ofrece tanto agarre, pero que sirve de sobra para una conducción rutera.

Continental apuesta fuerte con las ContiRoad Attack. Una goma que no ha defraudado a quien las ha probado. Duran mucho, pero ofrecen un agarre óptimo. Recomiendo que las probeis, sin duda. Además, Continental ofrece otras ruedas de caracter similar, las ContiMotion, que no son tan punteras en cuanto a duración y agarre, pero que son realmente económicas, compitiendo con las D207E.

Metzeler tambien realizó una apuesta fuerte el año pasado con las Z6 Interact, colocandose a la cabeza de este sector tan competido. Tambien mantiene las Z6, que siempre han dado buen resultado.

Pirelli, que se quedó en cola de grupo el año pasado, este año ha dado el do de pecho con sus Angel ST. Un neumático que se pone a la cabeza del sector en 2009 y que ademas, nos sorprende con su dibujo de Angel o Diablo, dependiendo de lo gastado que esté el neumático. Ademas, mantiene las eternas Diablo Strada.

Bridgestone, se ha quedado rezagado frente al resto de competidores, al no sacar al mercado nada posterior a los BT021, que aunque son buen neumático, no tienen ese caracter tan deportivo como las novedades del resto del sector. Tambien mantienen los BT020 en el mercado.

Qué ruedas montar.....

Este es el sector más complicado para deciros lo que deberiais montar. Asi que directamente, os diré las que yo montaria, poniendolas en un único lugar, y a partir de ahi, sois vosotros los que deberiais probar unas u otras, y ver cuales os convencen más....

Las mejores...
1) Continental ContiRoad Attack
1) Pirelli Angel ST
1) Michelin Pilot Road 2
1) Metzeler Z6 Interact
1) Dunlop RoadSmart

Las eternas...
2) Pirelli Diablo Strada
2) Michelin Pilot Road
2) Bridgestone BT021
2) Metzeler Z6

Las económicas...
3) Continental ContiMotion
3) Dunlop D207E
3) Bridgestone BT020

Información específica de este segmento de ruedas

RUEDAS DEPORTIVAS DE CALLE TURISMO
(Ruedas destinadas para uso en calle, y viajes o rutas largas).

Duración: Alta.

Propiedades.....No suelen necesitar calentamiento, pero por el mismo motivo, pueden dejar de agarrar ante excesivo calentamiento. Duran muchos kilómetros y aunque se puede curvear sin problemas con ellas, no son nada recomendables para entrar a circuito.

Ideales para: Gente que sale de ruteo largo, viajes en moto y curveo en carretera. Tambien para gente que utiliza la moto para ir a trabajar y quiere algo que le dure, aunque algun fin de semana se vaya de curvas. No recomendables para circuito. En circuito NO AGARRAN y en 3 vueltas te has quedado sin agarre en las curvas.

Ruedas de este sector: Dunlop RoadSmart (tambien D207E), Bridgestone BT021 (tambien BT020), Michelin Pilot Road 2 (tambien Pilot Road), Metzeler Z6 Interact (tambien Z6), Continental ContiRoad Attack (tambien ContiMotion), Pirelli Angel ST (tambien Diablo Strada). y tb esto

Y por marca:

AVON:

BRIDGESTONE:

CONTINENTAL:

DUNLOP:

METZELER:

MICHELIN:

PIRELLI:

ALA... a ver si os sirve...

Estas tres imagenes no me dejaba ponerlas en un solo mensaje asi que para no separar las imagenes de las diferentes marcas y compuestos, despues de todo el texto va esto:

Mi otro foro

SERA46 — Thu, 09 Sep 2010 11:00:00 +0200

Buenos dias compañeros, a parte de otros varios foros por donde estoy, entre ellos, claro está, Trazada10, me podeis encontrar en FORO
Si alguien mas, aparte de enric, tiene una Susi SV, pues ya sabe... ahi tiene tambien su casa, igual que todo el que quiera, que no tiene por que tener una SV

Salvando una caída

Inmoto — Wed, 08 Sep 2010 15:32:35 +0200

El segundo salva una caída con la técnica C2C. Y fijaos con detalle en el cuarto que llega a la curva, ¿quién dijo que no se podía frenar yendo tumbado?

http://www.youtube.com/watch?v=vkYKFZEeE...r_embedded

PRESENTACION

EnricSv — Wed, 08 Sep 2010 01:09:27 +0200

Hola a todos, soy nuevo por aqui y os he conocido gracias a Sera46, espero disfrutar de vuestra compañia y poder aportar mi granito de arena en este foro, y por ultimo solo decir que soy el feliz propietario de una suzuki SV650S, saludos desde Sant Celoni (BCN).
SVsssssssss

Rodar en moto, un estado meditativo.

Dobra — Tue, 07 Sep 2010 19:21:23 +0200

"El mundo se ve de otro color sobre una moto".
Sí, sin duda la vida se ve diferente desde una moto, pero ¿os habéis preguntado por qué?.
Algunos de vosotros habréis experimentado que la vida se ve diferente mientras haces algunas cosas, no sólo montar en moto. Algunos lo habréis experimentado al mirar a través de una cámara reflex, o al tocar un instrumento musical, o durante un paseo por la naturaleza, o una vivencia romántica o el cualquier otra situación que os haya llevado a un estado meditativo.

Cuando ruedas con la moto hay momentos en los que "todo fluye", en los que te sientes uno con tu moto y todo parece natural, sencillo. Todo es hermoso, no piensas en nada y simplemente vives el momento.
Has perdido la noción del tiempo y te vuelves consciente de todo lo que te rodea al mismo tiempo, los sonidos, las sensaciones que te transmite la moto, el paisaje...

En cambio otros días no ocurre nada de eso y todo se vuelve más forzado e incómodo. Esta sensación desaparece con el tiempo y con la experiencia.

¿Os habéis preguntado por qué ocurre eso? ¿y por qué con la experiencia estamos más tiempo en el estado en el que todo fluye?

Pensemos en ello para que la experiencia nos llegue antes.
Cuando vives esa experiencia en la que todo fluye estás en un estado meditativo. Estás meditando.
Si te escanearan el cerebro en ese momento de fluir con tu moto verías tu lóbulo frontal excitadísimo, más que nunca, más que las otras zonas del cerebro que estás utilizando.

Cuando escuchas la palabra "meditar" es fácil que te venga a la mente una persona sentada en una postura rara, con los ojos cerrados y ajeno a todo lo que le rodea.
Bueno, eso sería como si escuchas "motociclismo" y te imaginas un piloto levantando pesas, las pesas sólo son un ejercicio para prepararte a rodar en moto.
Cuando te sientas a meditar estás realizando un ejercicio que te lleva a entrar más fácilmente estados meditativos y que ejercita el "músculo" de tu lóbulo frontal.

¿Pero qué es meditar?
Como analogía usad la explicación de Inmoto cuando describía que hay que mirar de una forma que te permita verlo todo sin forzar la visión en nada.
"Meditar es volverte consciente de todo sin esforzarte en nada, es hacer sin esfuerzo." (creo que esta frase es de Budha, no estoy seguro).

El momento en el que más seguros vamos en moto es cuando entramos en ese estado meditativo en el que todo fluye.
Puedes meditar mientras lavas los platos, mientras planchas... pero como éste no es un foro de "labores del hogar" vamos a hablar de lo que nos gusta.
¡¡Motos!!

Imagina nuestro cerebro por un momento como una empresa, en esa empresa hay un órgano ejecutivo, el lóbulo frontal del cerebro.
Las funciones ejecutivas son aquellas que nos permiten dirigir nuestra conducta hacia un fin y comprenden la atención, planificación, secuenciación y reorientación sobre nuestros actos.
Hay una serie de datos que nos interesa que el "gerente" tenga en cuenta y una serie de datos que es mejor que no tenga en cuenta, por ejemplo el miedo.

¿Qué pasa con el miedo? Una caída es miedo a perder la integridad física, el cerebro actúa como ante un ataque.
El cerebro humano sólo puede actuar de 2 formas, como animal y como ser racional.
Como animal:
Ante un ataque sólo tiene 3 reacciones: atacar, huir o bloquearse.
En moto la reacción "atacar" es cuando asumes la situación C2C (con 2 cojones )
La reacción "huir" es por ejemplo cuando el pasajero se inclina hacia el lado contrario de la curva porque considera que estás tumbando demasiado.
La reacción "bloquearse" es la que tantas veces hemos visto en vídeo cuando el motorista no sabe reaccionar y se va recto.

Como ser racional:
Como ser racional es capaz de valorar un montón de cosas y después tomar una decisión, con lo cual puede tener innumerables reacciones.

Aquí empieza lo interesante, porque podemos entrenar a nuestro cerebro para que tome la decisión correcta mientras rodamos, podemos "hacer pesas" para que nuestro cerebro asimile antes la experiencia correcta.

Volvamos a la empresa que tenemos en la cabeza.
Cuando ha de definir un comportamiento (ser más agresivo, más tranquilo, etc.) y a partir de él realizar una acción (frenar antes, acelerar más, trazar más adentro, etc.) ese comportamiento y la posterior acción la determina el gerente, el lóbulo frontal.
Cuando vemos la curva delante el cerebro coge recuerdos, valora el asfalto, la velocidad... coge sensaciones (estoy triste, estoy enfadado, estoy contento) coge juicios (me sentiré mejor si voy más rápido, me sentiré mejor si mis amigos creen que voy bien...) coge valores externos (he de pensar en mi familia, no puedo llegar tarde a casa...) y en definitiva ¡coge demasiadas cosas!
Y por si fuera poco ante un imprevisto tiene que reordenar la información. Nuestro gerente tiene mucho trabajo.

Segunda parte: Poniendo el cerebro a nuestras órdenes.

Cómo hacer que nuestro "gerente" se acostumbre a entrar en el estado en el que todo fluye en cuando subimos sobre la moto:

Nuestro lóbulo frontal dice: "Cogeré lo que me dicen los ojos, los oídos, el tacto... tomaré un poco más de lo que he aprendido aquí, un poco de lo que recuerdo aquí y un poco de mi experiencia aquí" y con ese material elabora un resultado.
Ese resultado es nuestra forma de ver el entorno y actuar con él.
En otras palabras, la diferencia entre un gran piloto y otro que no lo es (a parte por supuesto del entrenamiento) no está en características genéticas como se creía antiguamente, si no que es el resultado de seguir un proceso distinto en el "laboratorio" del cerebro.

Cuando no nos está dando el mejor de los resultados es porque está cogiendo más cosas de las necesarias.
Toni Elías consiguió la victoria en Indianápolis a pesar de estar en inferioridad física a causa de la fiebre.
Tiene el cerebro de un campeón y su lóbulo frontal, fiel a su intención, eliminó la valoración "me encuentro mal".
Como todo campeón tiene una gran experiencia que le permite entrar en ese estado "piloto" rápidamente, en cuanto se pone el semáforo en verde.

Cuando no te sientes cómodo sobre la moto circulas peor, más lento y encuentras problemas y malas sensaciones a las que tratas de dar una explicación. Los pilotos de GP suelen describirlo en las entrevistas con "...hoy no tenía buenas sensaciones sobre la moto". Es una situación que te hace ir peor y que sabes que puede llevarte a un accidente.
Los pilotos, consciente o inconscientemente saben que lo que tienen que hacer es tener buenas sensaciones, de hecho cuando ponen una moto a punto no lo hacen buscando hacerla más rápida si no buscando las buenas sensaciones y eso les hace obtener una moto más rápida. Es lógico porque buenas sensaciones significa ir seguro y malas sensaciones significa saber que puedes caerte.
Lo interesante de todo esto radica en el hecho de que no es la solución al problema lo que hemos de buscar si no la buena sensación y, con ella, llegará la solución al problema.
Cuando un piloto rueda al límite se mueve por sensaciones, ellas le hacen frenar lo adecuado, acelerar lo adecuado, que cada movimiento sea el adecuado.
Esto se debe a que el cerebro funciona muchísimo más rápido por sensaciones que por pensamientos elaborados. Las partes del cerebro que procesan las sensaciones, como el cerebelo, llegan a tener millones de conexiones neuronales mientras que las partes "racionales" se quedan en miles de conexiones.

Paso 1: Entra en la moto y deja lo demás fuera.
Una vez está calentando la moto y te preparas para subir tienes que empezar a moverte por sensaciones y "bajar el volumen" de los pensamientos.
Estudiando a un patinador olímpico, la ciencia aun no puede argumentar cómo el cerebro le hace ganar el oro. Los impulsos eléctricos del cuerpo van desde 90 km/h. los lentos (como la sensación del dolor) hasta los 170, como una orden para un acto reflejo. Eso significa que de forma consciente un cerebro humano no podría hacer patinaje artístico a nivel olímpico o no podría hacer el duelo Swchantz - Rainey en Suzuka 2009.
Al trabajar mediante sensaciones el cerebro es capaz de anticiparse a lo que va a ocurrir en las próximas milésimas de segundo, es capaz de percibir las sensaciones que va a recibir y está preparando al cuerpo para que actúe ante ellas. Trabajando con sensaciones es como si el tiempo se dilatara porque el cerebro puede procesar mucha más información en menos tiempo.
En un estado meditativo el cerebro funciona a modo de creación, estás llegando a una curva, sabes las sensaciones que quieres obtener en ella y sin pensarlo nuestro cerebro hace que el cuerpo adopte los movimientos adecuados para lograr esas sensaciones que le has pedido.
Fuera de un estado meditativo el cerebro funciona a modo de reacción, siente una sensación y entonces adapta el cuerpo en función de lo que está sintiendo.
En ese segundo estado nuestras acciones son post-suceso lo cual nos quita tiempo de reacción. En el primer estado nuestras acciones son pre-suceso, nos anticipamos a lo que va a ocurrir con lo que ganamos tiempo de reacción.

Dicho de otra forma, hemos de darle al "gerente" la clara intención de que buscamos la sensación buena.
Él sabe lo que tiene que hacer.
Para darle esa clara intención basta con dejar de prestar atención a lo que no necesitas.
Tu cuerpo está prestando atención a las malas sensaciones para que les hagas caso y no te caigas. Es el mecanismo de autoconservación de tu cuerpo y es muy poderoso, así que deja de sentirte mal y siéntete agradecido por tener un cuerpo que sabe cuidar de ti.

Si estás sobre la moto y te sientes incómodo para si lo necesitas, o simplemente ve paseando a una velocidad muy por debajo de la que puedes llevar, en ese momento en el que te sientes seguro empieza el proceso de buscar las buenas sensaciones.

Paso 2: Conviértete en el observador
Piensa en el más precioso paisaje de montaña que puedas imaginar, estás sentado en una gran roca ante un pequeño río y no hay lugar mejor para estar en ese momento. Imagina que miras cómo una hoja pasa ante ti sobre la suave corriente del río.
Eso es ser "el observador", observar sin juzgar. Observas y sientes, no juzgas.
Ahora imagina delante de ti algo que te da mucho asco y te irrita, algo que debería estar prohibido... en ese momento estás juzgando.
Esto es muy importante porque cada vez que emitimos un juicio es siempre en base a experiencias pasadas, nuestro cerebro está cogiendo información de recuerdos, de creencias, de patrones culturales, de experiencias infantiles... está consumiendo más recursos y además con pensamientos lógicos y no basados en sensaciones. En ese momento el cerebro necesita muchísimo más tiempo.
Conviértete en el observador de lo que está ocurriendo, cuando un pensamiento pase por tu cabeza déjalo a un lado sin prestarle atención.
Decide que cualquier pensamiento que llegue a tu cabeza va a esperar a que te bajes de la moto. Tú tienes el mando.

Paso 3: Entra en el ahora.
Los niños pequeños y los animales están en el ahora, están con sus sentidos puestos en lo que ocurre en el instante presente.
Los humanos adultos cuando tenemos la mente ocupada en algo siempre es algo que ocurrió o algo que va a ocurrir, nuestro cerebro está destinando recursos a cosas que no están sucediendo ahora.
Si te estás preocupando por algo que ocurrió hace 5 segundos es tiempo pasado, si te estás preocupando por lo que va a pasar mañana es futuro.
Cuando estamos pensando en el pasado o en el futuro siempre estamos emitiendo un juicio. Para empezar estamos emitiendo el juicio de que ese pensamiento merece nuestra atención en ese momento.
Conviértete en el observador y entra en el ahora.
Cada vez que estás sobre la moto y no estás disfrutando estás fuera del ahora, sin excepción, estás pensando en el susto anterior, o estás pensando en cuando circulabas mejor, o estás pensando en cómo hacerlo mejor la siguiente curva.
Deja de juzgar todas esas cosas y sumérgete en el ahora, recuerda que amas las motos y que hubo un día en el que adorabas tan sólo mirarlas, si quieres para, bájate, mírala hasta que puedas disfrutarla, tócala, siéntela, encuentra eso que tiene que tanto adoras, súbete en ella y sumérgete en el ahora.
Estar en el ahora es tu estado natural del ser, sólo las preocupaciones te sacan de ese estado y las preocupaciones son un juicio pasado o futuro.

Paso 4: Abandona el ego.
No me refiero al ego que pone el diccionario, hablemos del ego desde el punto de vista de sus consecuencias.
Imagina que naces con una caja llamada ego y en ella vas guardando una serie de cosas que te decían de niño: "péinate bien o van a pensar que eres un...", "aprueba el exámen no seas burro", "no hagas eso o viene el coco y te lleva por malo" etc.
Imagina que a lo largo de tu vida metes en la caja ego todas esas cosas que harán que los demás te acepten o que no lo acepten.
Bien, pues eso es el causante de muchos comportamientos de los que no somos conscientes.
Como veis se puede ser humilde y estar lleno de ego, tal vez el ego sea el mayor impedimento en el desarrollo humano pero sobre la moto el ego es desastroso.

Cuando te has sentido mal por no circular tan bien como quieres, por no aprender lo bastante rápido, por no tumbar como tu compañero, cuando te sientes frustrado, cuando te sientes mal sobre la moto porque tienes que ir despacio... eso es ego. El ego es no aceptarse a uno mismo por considerar "sería mejor si fuera de otra forma".
Deja todo eso a un lado, agradece estar con tu niña que siempre quisiste una, busca formas de disfrutar de ella y vuelve al ahora.

Con el ego completamos un círculo vicioso: ego - salir del ahora - juzgar lo que hacemos.

Al sentarte sobre la niña:
Hay una sensación que te encanta en cada curva, en cada aceleración, en cada frenada... céntrate en que vas a sentir esa sensación en la próxima curva, la próxima aceleración, la próxima frenada... y sólo observa lo que ocurre.
Cualquier cosa fuera de esa sensación déjala a un lado sin prestarle atención.
Se trata de pensar en lo que quieres sentir.

Agradecer, el agradecimiento es un sentimiento muy poderoso, es decirle a tu cerebro "quiero más de eso" y viene con una sensación agradable, es tu cerebro segregando dopamina y te dará más en cuanto encuentres algo que agradecer. Tienes mucho que agradecer en cada rodada

En casa:
El más potente ejercicio para el lóbulo frontal es la meditación.

Convierte rodar en moto en un estado meditativo.
"Meditar es volverte consciente de todo sin esforzarte en nada, es hacer sin esfuerzo."

Pintura retoque

detonativo — Mon, 06 Sep 2010 21:10:20 +0200

POs eso, a ver si algun motero veterano me puede recomendar algun sitio para k me hagan un botecito con la pintura de mi moto, ya que tiene un arañazo y quiero taparlo, el color es el gris lahar de Bmw, tengo el codigo peor no se ningun sitio.

Triumph Adventure

detonativo — Mon, 06 Sep 2010 21:06:33 +0200

Ya han empezado a colgar varios vídeos de turura tricilindrica (motor Daytona), en dos versiones, asfalto y off road. Soma Lee, tiene muy muy buena pinta, creo que mejor k la f800gs y k la supertenere, seguro k ya has visto las fotos espías. Para el verano hacemos compra conjunta? como en las cajas de herramientas?

Cursillo "Especial 125 cc y novatos", ZONA MADRID, domingo 31 de octubre, RUTA 60.

Inmoto — Mon, 06 Sep 2010 16:56:13 +0200

Esta vez les toca el turno a las motos pequeñas y a los conductores de moto grande que necesitan empezar por lo básico.

Información e inscripciones en:

http://www.trazada10.es/modules/sections...e&artid=88

LISTA DE INSCRITOS

0 - Inmoto (Monitor). Yamaha FZ1 Fazer S.
0 - Pumuki (Road Leader). Triumph Sprint ST 955 i.
0 - Montoto (Road Leader). Honda CBR 900 RR.
1 -

Presentacion y disculpas publicas

Chispi — Mon, 06 Sep 2010 12:41:20 +0200

Hola a todos, me llamo Jose Ignacio y algunos os sonara mi mote debido a una desgradable discusion que tuve en otro foro con Inmoto.

Creo que cuando una persona se confunde lo correcto es rectificar y eso es lo que me ha pasado a mi, al lio.

Este fin de semana pasado (4-5 de septiembre), hemos estado trabajando en el circuito de castelloli, y por suerte y casualidades de la vida, se acerco a vernos nuestro amigo Sera-46, al cual tengo que agradecer que me hiciera ver que estaba confundido con mi manera de pensar, no quiero justificarme pero no comprendi exactamente el funcionamiento y objetivos de vuestro trabajo, quizas mi concepto de curso se aleja completamente de la carreteras, y para mi definiria vuestra labor como "Curso de conduccion responsable" o algo por el estilo, quiero decir, que para mi y a lo mejor para otras personas, el leer cursillo de conduccion, directamente viene a la cabeza otros conceptos que no son aplicables en carretera abierta ya que solo pueden ser practicados en un recinto como es un circuito que garantiza una seguridad etc etc.

Sera, una gran persona con poco pelo pero muy majo, me ha hecho ver mi error y de verdad estoy avergonzado ya que, ahora que he comprendido el funcionamiento, estais haciendo la misma labor o parecida, que otra escuela que esta en funcionamiento actualmente.

En fin, mis mas sinceras disculpas a todos y en especial a Manuel Inmoto, ya que dentro de mi confusion entendi todo al reves y quizas haya podido confundir a mas gente. En forosymotos abrire otro post de disculpas publicas pues creo que es lo correcto y cada uno debe asumir los errores que comete y afrontarlos.

Un saludo a todos y espero que si alguna vez quereis rodar en un circuito nos veamos y disfrutemos juntos.

Tacto de freno delantero.

Inmoto — Mon, 06 Sep 2010 09:27:10 +0200

Otra de las cosas que he podido comprobar que yo hago diferente a los demás conduciendo, es la forma de frenar con el freno delantero.

En algunos manuales de conducción y en algunas recomendaciones en los foros, pone que para tener más tacto debe usarse uno o dos dedos para accionar la maneta, y algunos recomiendan llevar siempre puestos los dedos índice y corazón en la maneta, para acortar el plazo de reacción en las frenadas de emergencia. Yo no estoy de acuerdo con esas recomendaciones.

¿Cómo lo hago yo? Pues freno con tres dedos, el índice, el corazón y el anular, repartiendo el esfuerzo de la forma siguiente:

- La fuerza la hago principalmente con los dedos índice y corazón, me sirven para tirar de la maneta con rapidez y energía. El dedo anular hace el mismo movimiento, pero se reserva para la segunda parte.
- Una vez se inicia la frenada, el trabajo de precisión lo acaba de hacer el dedo anular, que como es el que por su posición en la maneta tiene más brazo de palanca, es el que puede dosificar con más exactitud la fuerza necesaria para la frenada de precisión. También es el que hace variaciones de fuerza para liberar momentáneamente y volver a emplear los frenos, cuando se detecta algún ligero deslizamiento o se intuye que va a ocurrir en algún momento.

Tras la frenada, todos los dedos vuelven a sujetar al puño, no es necesario ni recomendable dejar ninguno apoyado en la maneta, porque se cansa más la mano y además en épocas de frío, se enfría antes.

Este procedimiento de frenada de precisión es muy útil en conducción en mojado, se gana mucho en seguridad y se puede mantener un ritmo de conducción más alto.

Enduro con BMW R1200 GSA

somaLee — Sun, 05 Sep 2010 22:19:38 +0200

He encontrado este vídeo en YouTube que me ha parecido estupendo:

Saludos desde Granollers

JaumeGS — Sun, 05 Sep 2010 19:22:34 +0200

Buenas tardes,

Me presento, soy Jaume y en julio asistí al cursillo realizado en la Basella junto a mi pareja Elena.

Actualmente tenemos una R1200GS que adquirimos a finales del año pasado, con la cual estamos descubriendo el fascinante mundo de salir a rodar en moto.

Espero poder continuar disfrutando de las enseñanzas impartidas por los monitores de Trazada10 y así mejorar mi conducción y, especialmente, nuestra seguridad en moto.

Saludos.

GP San Marino 2010

SERA46 — Sun, 05 Sep 2010 17:32:35 +0200

Muere Soya Tomizawa.
Una pena, se nos ha ido el primer ganador de moto2, y el primero (esperemos que sea el ultimo) de esta categoria. Siete años y cinco meses despues de Kato. Con solo 19 años, junto con el niño de 13 en indianapolis, dos pilotos en 8 dias.
Esto nos tiene que hacer recordar que hasta el ultimo de la parrilla se esta jugando la vida, sea en la disciplina que sea.
D.E.P.

Presentacion

SERA46 — Sat, 04 Sep 2010 23:47:01 +0200

Hola compañer@s, me llamo Sera (Serafin), tengo una Suzuki SV1000S que uso a diario, en mis rutas de fin de semana y entradas en circuito. Unas cervecitas virtuales para tod@s.

La vista.

Inmoto — Sat, 04 Sep 2010 00:29:59 +0200

En diversos textos sobre técnicas de conducción se comenta sobre el tema de dónde mirar, si se ha de mirar lejos, si hay que fijar la vista en la salida de la curva para que la moto se dirija allí...

Hace tiempo que me observo cuando conduzco, porque desde hace muchos años me da la impresión de que para mí es más fácil que para muchos otros, y quiero detectar esas ventajas o diferencias para facilitárselas a los demás.

En el caso de la vista, creo que tengo una facilidad para ver por todas partes sin esfuerzo, incluso hacia atrás por los retrovisores. Me resulta muy fácil mirar hacia adelante y a la vez ir controlando a la moto que llevo detrás, factor importante para ser road leader o monitor. Y puedo ver hacia donde tengo que ir, sin perder la visión periférica y así me entero además de todo lo que pasa alrededor. Siempre digo que no hay que estar mirando los relojes de la moto, porque aparte de la posible distracción, el tiempo de enfoque de la vista de cerca a lejos y de lejos a cerca, nos desconecta unos instantes de lo que está pasando delante.

Pero hay más: Mirando hacia adelante y lejos, con unas escenas en movimiento y que van cambiando rápidamente, hay que saber mirar de acuerdo al ritmo en que se suceden para no perder capacidad de reacción. Para ver la forma de hacerlo, os propongo un ejercicio:

Os sentáis en una silla giratoria, con una mesa delante. Apoyáis en la mesa una mano plana, y primero intentáis deslizarla apretando fuerte sobre la mesa, y luego apretando flojo. Es mucho más fácil deslizarla cuando casi no se aprieta la mesa.
Extrapolamos este criterio a la vista: En la sala donde estéis, poned la silla que mire hacia un lado, y giráis rápido sobre ella fijando bien la vista en todo lo que se va viendo de frente al girar. Parece que la vista va cambiando de visiones determinadas a empujones, marea y los ojos se cansan. Y no se sigue bien todo el recorrido, hay zonas que se pierden.

Ahora lo hacemos de otra manera: Giráis con la silla pero sin fijar la vista en nada, sin enfocar, solamente una visión general pero sin detalles. Se va sucediendo la visión de todos los objetos pero sin frenarse en ningún momento ni pararse en ninguno. No marea ni cansa la vista, y todo puede verse aunque no se entre en detalle.

Por eso, al conducir: Salvo que sea imprescindible en algún caso, no "apretéis" la mirada sobre las escenas que vayan apareciendo, dejadla deslizar por todo el campo de visión sin forzarla, en moto hasta la visión debe tratarse con suavidad.

Pienso que los conductores con poca experiencia fuerzan la vista porque enfocan demasiado sobre las cosas que les llaman la atención, y eso les hace perder campo y velocidad de visión.

Ya me contaréis si alguna vez habéis pensado en eso

Grandes batallas

marcosvfr — Fri, 03 Sep 2010 19:49:56 +0200

Abro un nuevo hilo para comentar las batallas más bonitas que han habido en el motociclismo. Empiezo poniendo esta entre Troy Bayliss y Colin Edwards en la última carrera del campeontato de Superbikes del 2002 donde Colin se proclamó campeón del mundo:

Consulta, elección de neumáticos y su desgaste

Dobra — Fri, 03 Sep 2010 18:47:40 +0200

Muy buenas!

Tras unos 6000 km. la goma delantera sigue en buenas condiciones, aparenta medio uso, en cambio la rueda trasera le queda más de medio milímetro para sacar los avisadores en el centro de la banda de rodadura, pero ya está en los avisadores a los lados (la parte en la que vas "tumbando un poquito").
Son unos Pirelli Supercorsa.

¿Es un desgaste normal?
¿Es normal que la trasera esté menos gastada por el centro?
¿Puede ser un defecto de conducción o que me esté pasando con el placer de acelerar en la salida de las curvas?

También os quiero pedir consejo para elegir los siguientes neumáticos, porque en los foros he leído tantas cosas que ya no sé qué hacer. ¿Alguna recomendación?
¿Cambio sólo la trasera o espero un poco y trato de cambiar las 2?

El uso que le doy a la niña es 90% carreteras secundarias y de montaña, el resto ciudad y autopista/autovía sólo cuando no queda otro remedio. (Es una Suzuki GSR600).

Muchísimas gracias

Ricardo Pinet ha fallecido.

Inmoto — Fri, 03 Sep 2010 17:30:24 +0200

Ricardo Pinet ha fallecido, fue director de carrera durante 50 años en toda clase de competiciones de motos en Cataluña.

Tuve la inmensa suerte de conocerlo y me dió la salida en muchas carreras. Siempre estaba de buen humor y mantenía una excelente relación con todos los pilotos, era una persona encantadora. Ricardo Pinet, un abrazo.

"Cuando Jerez estalla, o Montmeló se hunde, o el Palau Sant Jordi revienta de júbilo; cuando nuestros héroes seducen con sus victorias a los 100.000 enamorados que nos rendimos ante sus genialidades, sólo estamos viendo, aunque parezca paradoja, la parte más pequeña de la magia de la seducción.
Detrás de estos fenómenos, detrás de estos hechos épicos, siempre hay alguien anónimo y desconocido para los asiduos de las tribunas que dio su vida, también su alma, para que esos héroes antes niños fueran un imán para millones de personas. Nuestro héroe anónimo, eslabón necesario para entender los últimos 50 años del motociclismo catalán y español, se llama Ricardo Pinet, y hoy, le rendimos homenaje. Nadie, os lo aseguro, ha visto amanecer más veces que él, y nadie, os lo aseguro, se rindió al sueño más tarde que él.
Dirigió tal cantidad de carreras, que en horas acumuladas podríamos ir a la luna y volver.
Cronometró tantas salidas y llegadas, que la arena de una playa no alcanzaría para superar su reloj.
Fue, y es, amigo de todos, incluso médico, terapeuta, psicólogo, y siempre, siempre, jocoso bromista capaz de convertir en sonrisa la más tensa situación.
Ricardo Pinet se escribe en plural, él y ella, Ricardo y Vera.
Han pasado a la historia los míticos nombres de Don Paco Bultó, de Rabassa; Permanyer, los Giró, los Sanglas; ellos construyeron motocicletas y fueron el núcleo duro de nuestra historia.
Ricardo Pinet hizo que la motocicleta se convirtiera en la dulce obsesión del fin de semana; cientos de miles de aficionados a los que él dirigió, cronometró y divirtió.
Ricardo Pinet se convirtió hoy en historia, y yo, su amigo del alma, aprendiz permanente de su quehacer, lo certifico.
¡Felicidades, Ricardo y Vera!"

(Escrito de Jaime Alguersuari con motivo de un homenaje a Ricardo Pinet en Julio del 2009)

Accesorios útiles para la moto

Dobra — Fri, 03 Sep 2010 15:31:39 +0200

De cuando en cuando te tropiezas con algún cachivache útil para la moto y, si quieres recordarlos todos, necesitas añadir unas cuantas páginas a tus favoritos.

¿Qué os parece si recopilamos en 1 único hilo los que hayamos encontrado de utilidad?

Empiezo yo, hace poco me compré este juguetito:

Acabo de estrenarlo y parece funcionar a la perfección (más exacto que el manómetro de agujas de las gasolineras, al tacto es más robusto de lo que parece en la foto, tiene una luz en la parte delantera para alumbrar en situaciones de poca luz.
Además es solar, aunque también incorpora una pila (de las de pastilla) para cuando no hay luz suficiente para alimentarlo. Admite varias medidas incluída kg/cm.
También trae una varilla de medición de la banda de rodadura.
Precio: 7,62 dólares (americanos) envío incluído.

Página para comprarlo: http://www.dealextreme.com/details.dx/sku.2623

He comprado varias cosas en dealextreme, son fiables si tenéis dudas preguntadme.
El envío puede tardaros bastante en llegar (viene de chica por correo aereo, si pides varias cosas pueden tardar en confeccionar el envío).

V's!