Hablamos de técnicas de conducción y de seguridad, estudiamos las posibles mejoras en nuestro estilo de conducción, y en los foros y publicaciones diversas donde he podido investigar lo que se sabe sobre técnicas de conducción y seguridad, no hablan nunca de seguridad mental.
Para tener una buena seguridad física, hay que tener seguridad mental.
En el caso de las motos, ese es el efecto regulador que nos hace subir o bajar de ritmo en momentos determinados. Yo creo que la velocidad y la seguridad no están reñidas, y que nuestro ritmo en una carretera de curvas puede incrementarse en función de la seguridad mental que vayamos consiguiendo.
La seguridad mental, para la conducción, solo tiene una regla, muy simple y definitiva:
Podemos ir rápidos solo cuando tenemos la seguridad absoluta de que se puede. Y si tenemos dudas sobre eso, es que no se puede.
He puesto "seguridad absoluta", o sea, que estás totalmente convencido.
Por nuestra cabeza van pasando las escenas que vemos y notamos, segundo a segundo, décima a décima, y nuestra seguridad mental filtra esas escenas y lanza los mecanismos de protección según va viendo. La regulación de la velocidad es uno de esos mecanismos, pero hay muchos más, no es el único.
¿Qué opináis de vuestra seguridad mental?
Vaya preguntita, Inmoto,
Desde mi corta experiencia, en el proceso de aprendizaje se interiorizan y automatizan los conocimientos y mecanismos para una conducción segura. Posición del cuerpo, conocimiento de la moto y su comportamiento, interpretación del entorno (climatología, asfalto, etc. ... ). Todos estos aspectos, valorados instantáneamente, nos ayudan a tomar las decisiones oportunas en cada momento. Cuando entrenamos, entrenamos también nuestra mente.
Cuando estoy entrenando tengo presente, consciente o inconscientemente, tres aspectos: Lo que se hacer, lo que quiero hacer o mejorar y un tercero que es el limite de mis posibilidades en ese momento.
Desconozco como funcionan los mecanismos de seguridad de la mente para alertarnos de una situación de peligro. La práctica me dice que van variando según lo que uno sabe, y no se trata solamente de confiar en uno mismo. La confianza mal entendida puede darnos algún susto. Cuando uno sabe sumar, la próxima suma no la hará por confianza en uno mismo. Si no por que sabe. (y solo una actitud inadecuada nos hará equivocar).
Pienso que es fundamental la certeza de los conocimientos adquiridos, y la capacidad de gestionarlos automáticamente (entrenamiento continuo). Con ello, los resortes de seguridad van tomando matices distintos. Creo saber donde están mis límites.. pero cuales son esos mecanismos de seguridad y como funcionan ?.
Ya me veo haciendo un cursillo mental-práctico por el Montseny.
(10-03-2009 17:17)Ramon Escribió: [ -> ]Desconozco como funcionan los mecanismos de seguridad de la mente para alertarnos de una situación de peligro.
Buen tema, ¿verdad? Los mecanismos de seguridad de la mente pueden ser conscientes o inconcientes. Estos últimos no los controlamos, y nos saldrán espontáneamente según la acumulación de datos y experiencias que tengamos grabados en el inconsciente. Pero luego están los conscientes, los que precisan de una decisión nuestra, voluntaria.
Por ejemplo, un caso muy claro: Tenemos sed y nos ponen delante un vaso con un líquido dentro, ya sea conocido o desconocido. Si tenemos el más mínimo indicio de que es veneno, aunque sea el más ínfimo indicio, no nos lo bebemos. Es un mecanismo de seguridad mental, descarta voluntariamente cualquier cosa que tenga alguna posibilidad de hacernos daño. Algunas personas eso lo tienen muy desarrollado.
En la conducción nos hemos de centrar en esa parte de la seguridad mental, la de las reacciones voluntarias; las demás ya saldrán solas.
Es muy importante tener conciencia sobre este tema, aunque parece que muchas veces quede en un segundo plano, bien por escepticismo o por inconsciencia.
El tema del entreno, tanto mental como físico es vital, así como el estado en que nos encontramos en el momento de la conducción. La concentración es fundamental y el cansancio, el sueño y las preocupaciones nos pueden jugar una mala pasada encima de una moto (y en cualquier otra actividad, claro).
Por eso también es importante tener consciencia del estado en que nos encontramos, ya que deberemos adaptar nuestra conducción a nuestras posibilidades físicas y mentales del momento.
De todas maneras, más vale prevenir siempre, y si tenemos una salida programada deberemos estar en las mejores condiciones para poder disfrutar con total seguridad de un día en moto, y ya puede hacer sol, llover o nevar.
Ramón, yo creo que el próximo cursillo será haciendo Tai-Chi en moto!
Lo podríamos llamar Tai-Chi Bike o Tai-Chi Road... suena hasta peligroso!
Una verdadera pena que no haya más en este hilo. Creo que Dobra podría aclarar y explicar algunas de las dependencias en relación a este tema...
Para mi, es una mezcla de los ejercicios "fisicos" y "psiquicos" que hago mientras ruedo con la moto. Sí, reconozco que muchas veces salgo a hacer mis "katas" en moto. Me recuerda a un libro que leí hace ya más de 30 años: "Zen and the art of motorcycle maintenance" ;-)
En cuanto a la "Seguridad Mental", para mi es una atitud, actitud y disciplina, que requiere "trabajarla" de forma conciente y activa día a día...
Hilo de calidad abierto, se agradece
, interesante reflexión.
Mi seguridad mental intento cultivarla diariamente y para eso además de un buen estado físico requiero de mucha concentración encima de mi moto. Cuando tengo algún problema o estoy con alguna cosa pendiente de solucionar en mi trabajo, voy del trabajo a casa con mi moto y punto.
En cambio cuando me encuentro fresco, sin preocupaciones, seguro... digo hoy voy a dar un pequeño rodeo antes de llegar a casa, para disfrutar de mi moto y las sensaciones que esta me transmite.
Sabeís, acabo de releer el hilo, y mi única objeción es en cuanto a la propia "percepción" de esa seguridad mental. Muchas veces nos "sentimos" o "creemos" seguros y actuamos en consecuencia. Lamentablemente con a veces fatales consecuencias. Creer se confunde con saber, o al menos con "estar", pensar tampoco es lo mismo que "ser", y en este caso en concreto, la frase "cogito ergo sum" (pienso por ello soy) puede ser la principal causa de los errores de conducción por una "sobrevaloración" de nuestras habilidades. Esa falsa seguridad en la que "caen" demasiados antes de tiempo... Yo me quedo con los "y si´s", es decir, Ver para Creer, e "intuir" el peligro, ya que en algún momento aparecerá ;-)
La mente a veces juega en nuestra contra... ya que en muchos casos obedece al "ego" ;-)
Ber, eso es totalmente cierto. Por tener mucha experiencia no se eliminan los posibles peligros o dificultades. Es más, el individuo que tiene conciencia y "sabe", sabe muy bien que el ego no tiene cabida cuando la vida depende de la seguridad que pueda aportar.
Enfrentarse a la vida con una actitud realista, motiva a nuestros sentidos para que trabajen, sin interferencias, por nuestra seguridad.
BHS Interceptor, estoy completamente de acuerdo, una distorsión en la percepción de la realidad puede influir negativamente en el control que pueda aportar la seguridad mental, por partir de datos falsos. Por eso había que continuar este hilo y explicar más cosas, nos habíamos quedado a medias.
Faltaba por explicar que antes de poder contar con un elemento tan importante en el comportamiento, como es la seguridad mental, debe haber un proceso de capacitación del individuo para realizar bien las acciones a realizar, que en este caso es la conducción segura. Es decir, primero hay que conseguir la capacitación adecuada, y luego la seguridad mental ayuda a que no fallen las decisiones que deban tomarse rápidamente en cada momento y que son consecuencia de un largo período de aprendizaje y de experiencia rodando por todo tipo de carreteras.
Esa distorsión o errónea percepción de la realidad, o falta de aptitud para interpretarla o medirla, es consecuencia de no haber desarrollado las condiciones mentales (inteligencia) para poder hacer bien esa labor y de forma automática.
Por ejemplo, hay varias cosas que se han de dominar perfectamente para estar capacitado para ese control de las situaciones, intento describirlas aunque son muchas:
- Prevención. Siguiendo los criterios de "piensa mal y acertarás", y "ante la duda, abstenerse". Eso haciendo uso de lo que hemos acumulado en nuestro inconsciente por experiencia.
- Medición. Precisión en el cálculo de medidas y evolución de situaciones. Por ejemplo, distancias en los adelantamientos, frenadas, cálculo de trayectorias, inclinaciones...
- Autoevaluación objetiva. Hemos de saber cómo somos, lo que sabemos, lo que somos capaces de hacer y lo que no, cuándo estamos en momentos de euforia que nos pueden alterar anímicamente, cuándo estamos depresivos, cansados, enfermos, influidos por los demás, y poner remedio para que esos condicionantes no nos alteren negativamente.
- Técnica. Para conducir bien una moto, hace falta conocer muy bien las técnicas de conducción y para todas las circunstancias.
- Precisión en la gestión de tiempo/movimiento. Saber insertar en cada décima de segundo el movimiento exacto o acción que corresponde a ese momento y punto de situación en la carretera.
- Recursos "para cuando algo va mal". Por encima de la técnica en conducción normal, son herramientas para compensar o minimizar situaciones de riesgo que no hemos podido evitar con la prevención, y una vez metidos en la complicación, sirven para salir airosamente de ella.
Con todos estos conocimientos y algunos más, podremos contar con la capacitación suficiente para conducir seguros, y ya por encima de todos ellos y teniéndolos todos bien conocidos y desarrollados, la seguridad mental nos ayudará a poder reaccionar bien en cada momento siendo un filtro eliminador de dudas o errores.
Bueno, se va completando este tema, ¿alguien aporta algo más? ¿BHS Interceptor, por ejemplo?
La seguridad mental es algo que he tenido muy claro desde la primera vez que me subi a una moto, hace ahora unos 3 años. Nunca correré el más mínimo riesgo, si hago algo es porque estoy completamente seguro de que puedo hacerlo y aún me queda margen de reacción ante un imprevisto y en caso de duda, no lo hago.
Por ejemplo, a la hora de hacer un adelantamiento tengo que saber en qué punto voy a finalizarlo y tengo que poder verlo, además tiene que haber suficiente espacio más alla de ese punto para que si surge un vehículo rápido no pueda llegar antes que yo. Esto en cuanto a un adelantamiento. Por lo demas funciona igual. es la manera de seguir de una pieza. A mi edad no puedo permitirme muchos revolcones, por lo que la seguridad tiene que ser siempre del 100%.
Saludos.
La seguridad mental es algo que he tenido muy claro desde la primera vez que me subi a una moto, hace ahora unos 3 años. Nunca correré el más mínimo riesgo, si hago algo es porque estoy completamente seguro de que puedo hacerlo y aún me queda margen de reacción ante un imprevisto y en caso de duda, no lo hago.
Por ejemplo, a la hora de hacer un adelantamiento tengo que saber en qué punto voy a finalizarlo y tengo que poder verlo, además tiene que haber suficiente espacio más alla de ese punto para que si surge un vehículo rápido no pueda llegar antes que yo. Esto en cuanto a un adelantamiento. Por lo demas funciona igual. es la manera de seguir de una pieza. A mi edad no puedo permitirme muchos revolcones, por lo que la seguridad tiene que ser siempre del 100%.
Saludos.
Yo a veces oigo o leo comentarios sobre errores de conducción, y veo una lamentable tolerancia en cuanto a los juicios que se hacen sobre esos errores, por parte de los que los hacen y de los que los escuchan o leen. Parten de la base de que "todo el mundo puede equivocarse" y es normal que así sea, lo cual exime de culpa a los que los cometen. "Me hice un recto", "me fui al otro carril", "me pasé en la frenada", "casi me como al que venía", y otros comentarios sililares. Y hay errores que no deben aceptarse como posibles, no deben permitirse bajo ninguna circunstancia, y el que los comete no es porque sea humano y dentro de esa condición errar es admisible, no es así, el que los comete es irresponsable, puede que imbécil también a veces, y como mínimo, incapaz para lo que está haciendo.
Si llegamos a una calle llevando de la mano a nuestro hijo de tres años y la hemos de cruzar, ¿miraremos bien a los dos lados, varias veces si hace falta, antes de cruzarla? O aceptamos el hecho de no haber mirado bien, por error, muy humano porque todo el mundo se equivoca alguna vez, y que un coche se nos lleve a los dos. Pues no, ese error no es admisible, jamás en la vida se debe cometer bajo ningún concepto, y con la misma valoración habría que considerar los adelantamientos en moto, la entrada a las curvas y cualquier acción de circulación que tenga la más mínima posibilidad de causar un accidente grave.
tomando nota, gracias a todos!
Para mi la "seguridad mental" es la RESTA de muchas cosas: Para sentirme mentalmente seguro y cómodo conduciendo he de estar sin fatiga, sin preocupaciones alienas a la conducción, sin "piques" con nadie, especialmente sin piques con uno mismo. Sin un montón de cosas que ahora no se me ocurren, pero que hacen que no disfrute de la conducción. Y si no disfruto, no conduzco.
Sobre el tema de los "piques". Tengo por norma nunca, bajo ningún concepto, entrar al trapo de un pique. Sin embargo me he descubierto a mi mismo en más de una ocasión picandome conmigo mismo: A que no te atreves/consigues/etc. a... Es uno de esos puntos conflictivos para mi de la seguridad mental. Cierto nivel de "atrevimiento" es necesario para avanzar pero ¿cómo saber cuando se pasa uno y se está auto-picando tontamente?
Por último comentar que comparto lo dicho en el resto del hilo y que como siempre, aunque esté bien recordar/conocer la teoría (que es lo que estamos haciendo aquí) lo importante es practicarlo en el día a día.
Reflexión final: hay que practicarlo diariamente y no solo en la conducción: en todo. Nuestro entorno lo agradecerá y nosotros seremos mejores personas (casi ná XDD)
Saludos,
Zoref - Diego
(05-10-2011 23:02)Inmoto Escribió: [ -> ]Yo a veces oigo o leo comentarios sobre errores de conducción, y veo una lamentable tolerancia en cuanto a los juicios que se hacen sobre esos errores, por parte de los que los hacen y de los que los escuchan o leen. Parten de la base de que "todo el mundo puede equivocarse" y es normal que así sea, lo cual exime de culpa a los que los cometen. "Me hice un recto", "me fui al otro carril", "me pasé en la frenada", "casi me como al que venía", y otros comentarios sililares. Y hay errores que no deben aceptarse como posibles, no deben permitirse bajo ninguna circunstancia, y el que los comete no es porque sea humano y dentro de esa condición errar es admisible, no es así, el que los comete es irresponsable, puede que imbécil también a veces, y como mínimo, incapaz para lo que está haciendo.
Si llegamos a una calle llevando de la mano a nuestro hijo de tres años y la hemos de cruzar, ¿miraremos bien a los dos lados, varias veces si hace falta, antes de cruzarla? O aceptamos el hecho de no haber mirado bien, por error, muy humano porque todo el mundo se equivoca alguna vez, y que un coche se nos lleve a los dos. Pues no, ese error no es admisible, jamás en la vida se debe cometer bajo ningún concepto, y con la misma valoración habría que considerar los adelantamientos en moto, la entrada a las curvas y cualquier acción de circulación que tenga la más mínima posibilidad de causar un accidente grave.
Coincido plenamente con Inmoto !! Creo que es ser de irresponsable (para no llamarlo de alguna otra forma más "fuerte") el pensar que nos podemos permitir cometer algún error, por el hecho de ser humanos, cuando lo que está en juego es nuestra vida y/o la de los demás.
Saludos.